Auslagerung Swiss-Regioflotte: Wer bekommt Zuschlag?

[Gast RJ100]

Hallo

 

Swiss hat ja beschlossen, die Fluege ab Basel und teilweise ab Genf an andere Gesellschaften auszulagern, die billiger operieren.

 

Heute in der NZZ wird Cirrus erwaehnt. Im Tagesanzeiger habe ich einmal gelesen, Denim Airways haette die besten Chancen.

 

Gibt es schon ein update, resp. Insiderwissen? Wie steht es mit Darwin Airlines, die operieren ja bereits Saab2000 und koennten die Flugzeuge und Besatzungen uebernehmen? Wie stehen die Chancen fuer FlyBaboo? Gibt es andere Interessenten?

 

Gruss,

Thomas

 

P.S.: ES GEHT HIER NICHT UM CROSSAIR/SWISSAIR/SWISS (das hatten wir genug :009: ).

[FalconJockey]

...und mit was fliegt Cirrus? Richtig: Embraer 170!

[Gast RJ100]

Ich weiss zwar nicht auf was du hinauswillst, aber als kleiner Ratschlag: Wer immer die Linien uebernimmt soll doch bitte allerhoechstens mit 50-Plaetzern fliegen. Ein 170er fuellen zu wollen grenzt an Selbstmord. Die neue Gesellschaft wird es naemlich schwierig haben, die Plaetze an den Mann zu bringen. Auf der einen Seite die LCCs in Basel, auf der anderen Seite die cleveren "majors" (OS,LH, AF, SK, BA, KL etc.)

 

Vielleicht spekuliert man ja gerade auf das...

 

Thomas

[Phil]

Ich denke Denim wird den Zuschlag erhalten, wenn die Flüge wirklich weitergeführt werden sollten. Cirrus konzentriert sich auf die Lufthansa und FlyBaboo ist ja eigentlich eine Regiolowcost Airline.

Allerdings könnte auch noch Darwin Airlines ein Kandidat sein, dann würden sie vielleicht gerade alle Saab 2000 der Swiss übernehmen. Ich weiss jedoch nicht, wie es fi****ell um diese Gesellschaft steht.

[Tobisky]

Was heisst eigentlich übernehmen. Wird nur eine Airline die ganzen Flüge ab Basel und Genf übernehmen? Ich denke nicht!

z.B. hat kurz nach dem Bescheid der Auslagerungen Austrian Flüge nach Basel geplant.

Meiner Meinung nach wird Swiss darauf spekulieren, dass verschiedene Airlines die Routen automatisch übernehmen, oder nicht?

[Phil]

Eben und dann wird die Swiss diese Flüge auch nicht durch Partnerairlines durchführen lassen. Somit wäre es für die Swiss komfortabel, denn sie stünde nicht unter Druck die Strecken aufrecht zu erhalten.

[Gast RJ100]

Uebrigens, der EAP hat soeben beschlossen, den Sued-Terminal ab Juni dieses Jahres zu oeffnen! :D :) :)

 

Thomas

[Phil]

Uebrigens, der EAP hat soeben beschlossen, den Sued-Terminal ab Juni dieses Jahres zu oeffnen! :D :) :)

 

Thomas

 

Wird das dann von Easyjet genutzt??

[Gast RJ100]

Ja, alle easyJet Fluege werden dort eingecheckt.

 

Genauer gesagt ist das Sued-terminal einfach die Schweizer Seite des Flughafens. Die franzoesische Seite ist bereits offen. Die Schweizer Seite ist bereits fertig gebaut, aber noch nicht offen (man kann zwar in der Schweiz einchecken, aber nicht an den neuen Schaltern).

 

Eigentlich wollte man diese Einrichtungen erst 2007 oeffnen. Da easyJet jetzt aber kommt, muss man oeffnen.

 

Gruss,

Thomas

[Gast RJ100]

Laut einem Bericht der Fachzeitschrift "Travel Inside" wird eine Gesellschaft des Team Lufthansa bereits ab Winterflugplan die Swiss auf allen Flügen ex Basel ersetzen...

 

Thomas

[CarstenB]

Fachzeitschrift... Team Lufthansa

Äh, "Team Lufthansa" ist schon lange Geschichte. :009: :002:

[Phil]

Oder Cirrus, obwohl die nicht direkt zu Lufthansa Regional gehören. Ich glaube, Air Dolomiti ist hierzulande unbekannt und fliegt ja auch nicht in Lufthansa-Farben.

Ich weiss allerdings nicht, wie es mit Lufthansa Cityline und Eurowings steht. Haben die keine freien Kapazitäten?

[CarstenB]

zu 70% hat es aber Bildli von fröhlichen Reisebureauangestellten, die irgendwo in der Sonne Sangria trinken.

Nun, vielleicht ist das ja der Grund für den Erfolg, der Playboy wird ja auch nur wg. seiner Witzseiten gelesen. :cool:

 

:D :005: Hier die nächsten Spekulationen:

- Meinte die Fachzeitschrift vielleicht "Sky Team"?

- Wird die LX Mitglied der "Lufthansa Regional"? Da braucht man ja bloß das Crossair auf den Kleinen mit einem anderen Schriftzug überkleben - das geht fix und Übung ist sicherlich noch vorhanden.

- Was ist das für komischen Zeug in meinem Tee?

:D :005:

[Gast RJ100]

Ich habe Travel Inside bis jetzt immer als sehr zutreffend kennengelernt. Die haben schon ihre Quellen und haben diesen Text sicher nicht frei erfunden.

 

Thomas

[FalconJockey]

...wie mir vor kurzem zugetragen wurde, kann man als Embraer-Pilot keinen Urlaub im Herbst nehmen. Da würden die Flieger angeblich nicht mehr bei SWISS sein und folglich kann man auch keinen Urlaub beantragen. Toll für restlichen Leute von der Crossair!

[SITNI]

.... Toll für restlichen Leute von der Crossair!

 

Schlimm, aber irgendwie selber verschuldet. Vor rund 1 1/2 Jahren hätte man noch was erreichen können, hat dann aber die Hälfte der Pilotenschaft grobfahrlässig auf die Strasse geschickt (...durch die SPA nottabene). Doch leider ist nun der Zug abgefahren. Je mehr Zeit vergeht, desto Machtloser werden die ex. CRX Leute. Traurig, aber leider war.

 

Ich persönlich denke, dass bald die Eurowings die Regionalflüge der Swiss übernehmen wird. Bei http://www.justplanes.com ist zu lesen, dass EW 11 BAe 146 leasen wird, 6 für die eigene Flotte und 5 für Air Dolomiti (..welche ja auch schon in ZRH gesehen worden ist, auf einem LH Flug ex. MUC ...(acc. http://www.aerpix.net)

 

Gruss

 

Dani

[cx291]

...wie mir vor kurzem zugetragen wurde, kann man als Embraer-Pilot keinen Urlaub im Herbst nehmen. Da würden die Flieger angeblich nicht mehr bei SWISS sein und folglich kann man auch keinen Urlaub beantragen. Toll für restlichen Leute von der Crossair!

 

 

Wie ist das eigentlich 145er und 170er, sind Piloten die für die 145er zertifiziert sind auch für die 170er zertifiziert oder ist das nochmals eine ganz andere Geschichte ?

 

gruz

andreas

[Cesco - fv154]

P.S.: ES GEHT HIER NICHT UM CROSSAIR/SWISSAIR/SWISS (das hatten wir genug :009: ).

 

Einige scheinen das leider noch nicht begriffen zu haben :001:

 

MfG Cesco - fv154

[oscar sierra]

Wie ist das eigentlich 145er und 170er, sind Piloten die für die 145er zertifiziert sind auch für die 170er zertifiziert oder ist das nochmals eine ganz andere Geschichte ?

Hallo,

das sind zwei völlig verschiedene type ratings. "Eine ganz andere

Geschichte", wie du selbst sagst.

[FalconJockey]

Hallo Cesco,

 

 

Einige scheinen das leider noch nicht begriffen zu haben

 

falls Du mich damit meinst: Eigentlich wollte ich mit dieser Bemerkung/Information vorallem zum Ausdruck bringen, dass die ERJ145 sehr wahrscheinlich weggehen werden. Wieder ein Puzzlestück mehr!

[Cesco - fv154]

Hi Andreas

 

Toll für restlichen Leute von der Crossair!

 

Diese Bemerkung passt dann aber nicht ganz zu dem, was Du vor allem zum Ausdruck bringen wolltest, und ist daher unnötig, weil sie nur provoziert...

 

Es ist einfach schade, dass man nicht über das Thema BSL/Swiss sprechen kann, ohne dass da irgendwelche CRX/SWR-Piloten Ressentiments aufkommen.

 

Aber ich weiche jetzt auch vom Thema ab, daher belasse ich es lieber dabei...

 

MfG Cesco - fv154

[FalconJockey]

Cesco,

 

das ist kein Ressentiment meinerseits, einfach nur totale Verärgerung.

[Gast RJ100]

Na ja ein bisschen komisch ist es ja schon wenn die eigenen Leute aus der Firma geworfen werden. Gewerkschaften hin oder her.

 

-Wo ist denn LH billiger als eine ausgegliederte LX-Kurzstrecke?

-Wieso ersetzt man die bereits vorhandenen, sehr ökonomischen Saab2000 durch Dash8 (oder ähnlich) der LH? Das ist Unsinn.

-Wieso entlässt man das eigene Personal in der Schweiz und zügelt Deutsche hierher?

-Wieso gibt man die Aufträge nicht Crossair Europe?

-Wieso gibt man die Aufträge nicht an Darwin Airlines, die bereits Saab2000 fliegt und die Linien übernehmen möchte

-Wieso ist die Swiss gegen den Standort Schweiz? Das Fehlverhalten der Firma wird nämlich auch Darwin in den Abgrund werfen...

 

Thomas

[Pascal Suter]

Guten Morgen allerseits.

 

-Wo ist denn LH billiger als eine ausgegliederte LX-Kurzstrecke?

LX Kurzstrecke kann wegen Streikandrohungen etc seitens der Piloten nicht ausgegliedert werden, so zumindest mein aktuellster Stand. War doch mal aktuell, dass eine Art Swiss-Express (o.ä.) gegründet werden sollte...

-Wieso ersetzt man die bereits vorhandenen, sehr ökonomischen Saab2000 durch Dash8 (oder ähnlich) der LH? Das ist Unsinn.

Billigeres Personal? Ziel einer homogenen Flotte innerhalb der LH???

-Wieso entlässt man das eigene Personal in der Schweiz und zügelt Deutsche hierher?

Billigeres Personal? Weniger stures Personal?

-Wieso gibt man die Aufträge nicht Crossair Europe?

Gibt es Crossair Europe noch? Dachte die sei letzthin aufgelöst worden?

-Wieso gibt man die Aufträge nicht an Darwin Airlines, die bereits Saab2000 fliegt und die Linien übernehmen möchte

Darwin ist ein Konkurrent, LH ist ein Partner/Besitzer...

-Wieso ist die Swiss gegen den Standort Schweiz? Das Fehlverhalten der Firma wird nämlich auch Darwin in den Abgrund werfen...

Wieso soll Swiss gegen den Standort CH sein? Kann die Swiss etwas dafür, dass die Piloten noch Altlasten aus SR/LX Zeiten mit sich herumschleppen?

Und wieso sollte bitte Darwin am "Fehlverhalten" der LX zu Grunde gehen? Darwin hat ihre Nischenmärkte, die meines Wissens nach unangetatstet von der LX sind, zumindest im Moment...

 

Grüsse aus dem wunderschönen Morschach

Pascal

[Gast RJ100]

Pascal, die Flotte hätte man schon ausgliedern können. Aber unter den vorgeschlöagenen Konditionen war dies inakzeptabel. Es ist Unsinn, einfach die Löhne des Personals zu senken. Und andere Vorschläge hatte die Swiss anscheinend nicht. Man hätte ja auch effizienter werden können (die Saabs können locker 4 Umläufe machen anstatt 3 wie bisher etc.) Ich glaube nicht, dass die Gewerkschaft Swiss Pilots generell gegen die Auslagerung waren.

 

Billigeres Personal bei LH? Ich weiss es nicht, aber das kann ich mir nicht gut vorstellen. Ausserdem sind auch in Deutschland die Gewerkschaften start, viel stärker als in der Schweiz!

 

 

Zu Crossair Europe: Ja, die hat man dicht gemacht, obwohl sie der Swiss angeboten haben, die Linien zu übernehmen. In meinen Augen ein Skandal. Als französische Firma war sie lange geschützt gegen Swiss (die sie schon lange dicht machen wollten). Aber in Frankreich darf man profitable Unternehmen nicht schliessen. Aber kein Problem: Man verdoppelt einfach die Wartungskosten für Crossair Europe und schon ist man am Ziel...

 

Klar ist Darwin ein Konkurrent. Aber die Swiss hat so viel Geld vom Staat bekommen, da könnte man auch mal was für die Schweiz machen und wenigstens versuchen, die Arbeitsplätze in der Schweiz zu erhalten.

 

Und Darwin wird das nächste Jahr nicht überleben wenn sie die Linien für Swiss nicht bedienen darf...

 

Gruess,

Thomas