IAS hold by Pitch

[mrueedi]

Folgende Frage zum Autopilot-Modus "IAS hold by Pitch" (es interessiert mich vor allem das Verhalten von realen Flugzeugen):

 

Wenn dieser Modus vom Autopiloten stur angewendet wird, könnten durch Schubänderung oder Änderung der Zielgeschwindigkeit prinzipiell paradoxe Flugsituationen resultieren, wie Wechsel vom Steigflug zu Sinkflug oder umgekehrt.

Wenn z.B. während dem Steigflug eine höhere Geschwindigkeit vorgegeben wird muss der AP die Nase senken, um zu beschleunigen. Die Frage ist nun wie weit er dies tut. Verhindert die Logik wenn ein Zustand mit sehr geringem Schubüberschuss vorliegt (z.B. durch hohe Flughöhe, A340, zu tiefes thrust-setting bei Flugzeugen ohne Autothrottle) dass eventuell sogar ein Sinkflug resultiert?

 

Ich vermute das bei Autopiloten mit der Funktion Flightlevel Change (FLCH) eine entsprechende Logik eingebaut ist (da ja auch das thrust setting auf climb- oder idle-thrust automatisch erfolgt). Kann hingegen bei einem ERJ (kein Autothrottle) oder einer MD80 mit manuellen Schubänderungen beliebig zwischen Steig- und Sinkflug gewechselt werden?

 

Vielen Dank für Eure Antworten

 

Gruss Martin

[Bastian]

Hi

 

interessante Frage auf die ich auch keine Pauschale Antwort weiß.

 

Ein paar Überlegungen: sollte eine Flieger ohne Autothrottle eine Funktion IAS HOLD o.ä. haben, diese jedoch mit einer "nicht sinken" Logik verbunden ist wäre es grundsätzlich möglich das der AP den Flieger direkt in einen Stall fliegt indem er bei unterschreiten der eingestellten IAS die Nase senkt, allerdings nur bis zu einer 0 ft/min VS Grenze. Nach dieser Grenze würde sich die Geschwindigkeit einfach weiter verringern bis hin zum Stall.

 

Grüße

Bastian

 

PS hab grade nochmal in meinem Handbuch zur CJ2 geschaut und folgendes gefunden:

Zitat aus Flight Safetys Pilot Training Manual, CJ2, Kapitel 16 Avionics, Seite 16-111, FLC (Flight Level Change) Mode:

"When active, FLC mode generates commands to capture the selected altitude while maintaining the reference airspeed, taking into account the aircraft´s ability (e.g. thrust level) to accomplish that intent[...]If the selected altitude is above the current altitude and there is sufficient thrust to accomplish a climb, FLC generates commands to capture the selected altitude while maintaining the reference airspeed. Otherweise, FLC mode generates commands to fly level"

 

Also du hattest mit deiner Vermutung recht. Eine Logik verhindert das der Flieger unter die aktuelle, bzw. über die aktuelle Höhe sinkt bzw. steigt. Es wird also der Höhe vorrang vor der Geschwindigkeit gegeben...

[Lomo]

Oder der Autopilot fliegt einfach raus, wenn er primitiv ist.

 

Auf der PA-42 hatten wir keinen Auto-Thrust, der Auto Pilot war sehr rudimentär. IAS hold, V/S hold, und PITCH hold waren die vertical modes (neben approach mode).

 

Man konnte theoretisch über den Schub die Climb Rate beeinflussen, machte man aber nicht, weil man beim Climb nach Power Setting flog, mit IAS hold, d.h. man stieg so viel wie der Schub hergibt bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit.

 

Beim descent nutzte man aber den umgekehrten Fall. Man stellte eine fixe V/S ein und konnte damit über den Schub die Geschwindigkeit anpassen.

 

Aufpassen musste man beim approach mode: flog man ein sogenanntes high-speed ILS (= Abbremsen erst auf dem G/S, konfigurieren erst 2000 AGL), und zog die Gase zu schnell raus, kam der Autopilot nicht nach mit pitch-up-trim, und er disconnectete sich. Das hies dann meist kurzer Stress, wenn man sich auf einen lockeren automatischen Approach eingestellt hatte.

 

Gruss

Lorenz

[Lomo]

Wer schon mit mir beim ILS Ausflug 2002 und 2003 dabei war, weiss was ein LVL change high ist. :005:

 

Muss goooooooooil gewesen sein. :D

 

Gruss

Lorenz

[FalconJockey]

Wisi,

 

erzähl doch mal vom FLC der Excel, mit Thrust Idle :) Dös is a Gaudi!

[DNovet]

[offtopicon]

gröööl...

Ich sehs grad richtiggehend plastisch vor mir...

Eine Excel, irgendwo über Europa...

Schön langweilig im cruise, die Paxe sippen grade ihren Schampaniää...

Plötzlich sticht der Vogel runter, die Passagiere hintendrin machen einen auf Panik...

Und ausm Cockpit tönts staubtrocken: "Dös is a Gaudi!"

:007: :007: :007:

[offtopicoff]

[FalconJockey]

...aber Wisi, wir haben doch nie Paxe an Bord :) Nur Besitzer *grins*