Zurich Approach bei Wind aus NW

[norwag]

Hallo,

 

ich wollte kürzlich mit einer 747-400 in Zürich landen, bei einer Windrichtung von 305°. In meinen Jeppesen Charts fand ich nur Approach Charts für die Rwys 14, 16 und 28.

 

Hier meine Fragen:

 

1. Der VOR DME Approach auf Rwy28, wäre zwar von der Ausrichtung O.K. erschien mir aber zu heikel mit einer 747 (2500 m Landebahn sind doch zu kurz, oder?)

 

2. Müsste man in diesem Falle wirklich mit Rückenwind landen?

 

3. oder gibt es für die Rwys 32 und 34 auch Approach Charts, die ich nur nicht habe?

 

 

Gruß

 

Norbert

[Markus Burkhard]

Hallo Norbert

 

Du kannst mit der B744 meist problemlos auf der RWY 28 landen, knapp wirds nur dann, wenn entweder die runway sehr nass ist oder das Flugzeug sehr schwer, oder eben beides zusammen.

Sollte also die Runway 28 wirklich zu kurz sein, bleibt dir nur noch eine Landung auf der Runway 16 (14 hätte in deinem Fall mehr Rückenwind als RWY 16). Du hast dann zwar zünftig Seiten- und Rückenwind, aber ein Anflug auf RWY 32 und 34 ist nicht möglich...

 

Gruss Markus

 

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[ursmunger]

Hallo,

 

Die RWY28 sollte eigentlich für eine 747 kein Problem sein - bei der Landung ist man ja leicht. Zudem hast Du bei 305Grad Gegenwind, was die Strecke noch verkürzt.

Meines Wissens gibt's für IFR momentan kein Verfahren, um auf RWY32 oder 34 zu landen.

 

Bis zu einem gewissen Mass an Rückenwind wird auch auf RWY14 oder 16 gelandet.

 

Genaue Infos über die momentanen Procedures in Zürich müsste Dir wohl Fredy Däppen geben - bin da nicht so auf dem Laufenden...und es ändert auch so einiges.

 

 

 

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Gruess us Gämf

Urs

[FalconJockey]

Hallo zusammen,

 

die Antworten kommen ja hier im Minutentakt

 

Die allermeisten Flugzeuge dürfen bei einer maximalen Rückenwindkomponente von 10 kts starten und landen. Wird dieser Wert überschritten muss man am Boden bleiben bzw. muss durchstarten, da gibt es kein wenn und aber. Eine Ausnahme dürfte ein extremer Notfall mit Feuer/Rauch darstellen, aber ansonsten macht man sowas nie!

 

Nur um das zu betonen: Diese 10 kts entsprechen der maximalen Rückenwind-Komponente, das heisst, dass der Wind z.B. aus 290 mit maximal 11 kts wehen darf, damit diese 10 kts nicht überschritten werden. Kann man sehr einfach mit dem Kosinus errechnen.

 

Ciao, Andreas

[Dieter Brugger]

Tailwind Component Table for Runways 14 and 16

 

This table shows you the wind direction and strength in 10 degree steps for runway 14 and 16. If you read in the METAR that the wind speed is higher than listed here, for its respective direction, then the tailwind component of 10 kts is exceeded and you should start using runway 34 for departures and 28 for landings.

Example: METAR is reporting LSZH 031220Z 28015KT 9999.........

Look up wind direction “280” for runway 14. You find that the limiting wind speed for that wind direction is 13 kts. As the actual wind speed is 15 kts, the maximum tailwind component of 10 kts is exceeded on this runway. Now look up the value for 280 degrees in the table for runway 16 and you find that the maximum permissable wind speed from 280 degrees is 16 kts there. With an actual wind speed of 15 kts we are within the limits and we can use runway 16 for landings.

 

Runway 14 -magnetic heading 137 degrees-

 

Wind Direction Wind Speed Limit Wind Direction Wind Speed Limit

 

250 30 330 10

260 20 340 11

270 16 350 12

280 13 360/000 13

290 12 010 16

300 11 020 20

310 10 030 30

320 10

 

 

Runway 16 -magnetic heading 155 degrees-

 

Wind Direction Wind Speed Limit Wind Direction Wind Speed Limit

 

260 30 340 10

270 20 350 11

280 16 360/000 12

290 13 010 13

300 12 020 16

310 11 030 20

320 10 040 30

330 10

 

 

Gruss,

 

Dieter und das SwissFIR Team

[FalconJockey]

Hi Dieter,

 

ach ja, in welchem Manual stand das nochmal????

 

Die SOP's zu finden bei "uns".

 

 

Ciao, Andreas

[Fredy Däppen]

Hi Norbert

also, es ist richtig, dass Du keine Anflugkarten für die Pisten 34 oder 32 gefunden hast. Für diese Pisten gibt es (noch) keinen Instrumentenanflug. Möglich und fliegbar wäre da höchstens ein Circling (Platzrundenanflug nach Sicht) auf die Piste 34. Im Moment sind jedoch Circling-Anflüge auf die Piste34, 10 und 32 nicht gestattet (Spätfolgen vom Flugzeugabsturz bei Bassersdorf).

 

Gruss

 

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Fredy, www.daeppen.net

[Fredy Däppen]

Also, auf Piste 32 durfte aus einer Position im Endanflug 28 gewechselt werden und zwar für VFR-Flüge und für Flugzeuge, welche einen VOR-28-STOL-Anflug machten, dies ist auch heute wieder erlaubt. Circling-Anflüge auf die Piste 28, 34 und 10 waren bis zum Absturz in Bassersdorf erlaubt, sind auch in den Anflugkarten vermerkt. Diese Anflüge wurden angewendet, wenn eine Landung auf Piste 14/16 aus Wettergründen nicht möglich war. Seit der Einführung des VOR28-Anfluges, wurde dies nur noch selten praktiziert, vielleicht 1-2 Circlings auf die 28, dann haben wir jeweils das Pistenkonzept gewechselt. Diese Circling-Anflüge sind im Moment sistiert, weil keine offiziellen Wetterminimas zur Verfügung stehen und die Flugsicherung die Verantwortung so nicht übernimmt, dies als Folge des Crossair-Absturzes auf dem VOR-Anflug.

 

Gruss

 

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Fredy, www.daeppen.net