VFR Flug Bern-Sion

[Men Beglinger]

Hallo und schönen guten Abend

 

Es stand wieder einmal ein Flug an. Diesmal gings von Bern via Fribourg - Jaunpass - Rawilpass nach Sion und via Montreux - Fribourg wieder zurück. Dass dieser Flug äussert "interessant" und lehrreich wurde, wussten wir zu diesem Zeitpunkt noch nicht...

 

Wir stehen hinter der CLU bereit zum auflinieren.

 

Und ab gehts.

 

Right Hand Downwind Runway 14

 

Im Flachland macht sich der Nebel breit.

 

Aber je mehr wir Richtung Alpen flogen deste heiterer wurde die Angelegenheit.

 

Lac de la Gruyère im Dunst.

 

Die Sicht wurde immer besser.

 

Der Jaunpass ist "in sight".

 

Nach dem Jaunpass bogen wir Richtung Rawilpass ab und landeten so schnell in Sion, dass es keine weiteren Fotos gibt...

 

Klar dass wir in Sion nicht die einzigen waren. Besonders angetan hat es mir die BE.90 King Air:

 

 

 

Aber auch eine Beechcraft Duke BE 60 war anwesend (sie steht übrigens zum Verkauf. Für schlappe 330'000 Euro zu haben):

 

Dann sind wir schon wieder aufliniert:

 

Die Sonne hat sich hinter den Wolken versteckt und so wurde es etwas dunkler.

 

Das Rhonetal...

 

Blick Richtung Genfersee:

 

 

Mein Favorit der Fotos von heute :-)

 

Oben weiss...

 

und unten grün:

 

 

Tja, und dann begann die Misère des heuten Tages. Bern aufgerufen - keine Antwort. Aufgerufen - keine Antwort. Alternativfrequenz versucht - keine Antwort. Wir konnten den Tower zwar hören, er aber uns nicht. Na super! Also was machen wir: Anflug auf einen unkontrollierten Platz und dann telefonieren. Wir waren hell begeistert... Während wir ausserhalb der CTR unseren Alternate besprachen habe ich den Squawk auf 7600 eingestellt (seven-six: i hör nix - Eselsbrücke sei dank :D) Und siehe da: "Unknown Traffic Squawking 7600 when you read me, squawk ident". Was ich natürlich auch prompt machte. Wir wurden dann Richtung Gerzensee gelotst und konnten in den Left Hand Downwind 14 einfliegen. Unterwegs haben wir noch die verschiedenen Lichtsignale des Towers repetiert - damit wir gerüstet sind :D Wir drehten in den Final und siehe da:

 

Steady green light observed - cleared to land:

 

Die Feuerwehr war für alle Fälle bereit:

 

So wurde dieser Flug richtig lehrreich :D Ich denke, wir waren beide froh, dass wir zu zweit unterwegs waren, denn wir konnten die nächsten Schritte miteinander absprechen.

Damit endete ein äussert interessanter Ausflug....

 

Alle Fotos gibts unter http://www.begi.org/pics/2003/bern-sion/index.htm

 

Schönen Abend noch

Men

[Gast Hans Fuchs]

Men

 

Heinz Richner, Jimmy Rüedi und ich waren heute mit Markus Oppliger im ACC an einem Monitor. Ich habe mit meinem Adlerauge natürlich sofort als erster den Flieger mit der roten 7600 Etikette enttdeckt.

 

Wir haben Euch zugeschaut und uns schon gewundert, dass Ihr doch den Platz angeflogen seid. Jetzt ist natürlich alles klar.

 

Im Übrigen kann ich dazu nur noch bemerken: Es musste ja fast ein Miglied der ILS Pilotengemeinde gewesen sein. Gibt es überhaupt noch andere? :D

 

Hans

[Heinz Richner]

Lieber Men

 

siehst du, dasselbe habe ich mit einem Bravo während meines 270-er Solofluges in Altenrhein auch erlebt. Funkausfall - seither habe ich deshalb IMMER ein Handfunkgerät dabei. War gestern übrigens interessant zu sehen, wieviele 7000-Flieger in den Alpen rumkurften.

 

Bis bald mal wieder.

 

Heinz

[Beat Schweizer]

Da sage ich nur:

 

********, diese alten Flieger.... was ausfallen kann fällt aus... Murphy's law

 

:(

[Men Beglinger]

@Hans: Ja, ja Big "Hans" is watching you. Da soll mir noch einer erzählen, dass über den Wolken die Freiheit grenzenlos sei....

 

@Heinz: Drei mal darfst Du raten, was ich mir am überlegen bin ;)

 

Und Beat: Solange der Motor läuft ist alles halb so schlimm.

 

Gruss, und Merci für die Antelnahme :D

Men

[Heinz Richner]

Ja, Ja Räffu

 

sit schon klar, du lovest Bern auch nur, solange du die Landetaxen nicht selber zahlen musst.:D

 

Heinz

bernscheu

[Schneider Björn]

Schöner Bericht, erinnert mich allerdings daran, dass ich das mit den "Farben" auch wieder mal anschauen sollte, hehe :D

 

Gruss Björn

[Men Beglinger]

du die Landetaxen nicht selber zahlen musst

 

Und das sagt einer, der die Heli PPL machen will. Ts, ts, ts :D :D :D

 

Räffu: Werd mich anstrengen mit weiteren Berichten ;)

 

Björn: Das mit den Farben ist ganz einfach: Grün = Landen, Rot = vorsichtig Landen :D :D

 

Gruss, Men

[Beat Schweizer]

Nein, nein

 

Rot bedeutet STOP. Sofort anhalten und warten.....:D :D :D

[Beat Schweizer]

He, Räffu

u was isch mit Thun , he. Vier Franke u Driesig Rappe choschtets bei üs ds lande.;)

[MarkusP210]

Ja, ja...

 

Die Beech Duke ist schon ein heisses Teil, gell?

 

Obenaus ist sie sage und schreibe 260 Knoten schnell. Zum Landen ist sie ein sehr gefährliches Teil, da sie mit 120 Kts (!!!) Final approach speed aufgesetzt werden will. Das ist gleichviel wie eine Citation II, aber ohne Reverser. Mei, mei, da bist Du dann aber froh über zwei gute Bremschen!

 

Markus