A320 Sidestick-EFCS

[Gast StuKa]

Ist es richtig, dass das AFCS beim A320/21/18/19 automatisch disconnected wird bei jeglicher Bewegung des Sidesticks oder muss dazu erst der takeover push-button gedrückt werden ?

 

Wäre doch recht sinnvoll wenn ich erst den Sidestick per Knopfdruck übernehme, ansonsten kann ja selbst Kaffeetrinken im Cockpit gefährlich werden oder andere Situationen in der der Pilot zufällig den Stick berührt.

 

Dann noch was anderes, hat der Sidestick des PIC gegenüber dem F/O irgendwelche Prioritäten oder gilt da wer den takeover Knopf als letzter benutzt hat die Kontrolle ?

 

So genug Fragen für heute, wäre dankbar über eine Antwort .

 

Gruß

 

Dennis

[cavoknosig]

hallo dennis!

 

grundsätzlich stimmt, dass wenn der sidestick bewegt wird der ap disconnected wird. der haken ist nur, dass immer wenn der ap engaged ist, der sidestick mechanisch gelockt wird. um diese arretierung zu überwinden (was machbar ist) braucht es aber etwas mehr als "eine hand voll" kraft...

bei einem manual takeover wird normalerweise also erst via disconnect button der ap disengaged und dann kann gesteuert werden. das funktioniert nur so gut und schön fliessend, weil der airbus durch die vektorsteuerung in allen 3 achsen "getrimmt" ist.

 

zur 2. frage:

beide sticks sind absolut gleichwertig, ebenso ist ja auch ein tiller (nosewheelsteering) für beide piloten vorhanden, was nicht selbstverständlich ist.

im normalfall sind beide sticks aktiv. die inputs werden mathematisch addiert. d.h. steuert einer voll links, der andere voll rechts ist der command 0 gegenüber dem flight control system. das andere extrem ist wenn beide voll auf eine seite steuern, dann wird einfach maximum in die richtung gesteuert. maximum wird auch schon erreicht wenn beide sticks gleichzeitig halb in dieselbe richtung ausgeschlagen werden.

wird der prioritäts button gedrückt wird einfach der input des andern sticks ausgeblendet. priorität hat immer der, der zuletzt den knopf drückt.

 

das kann theoretisch tricky werden wenn z.b. der copi bereits links steuert, der captain eingreift und auch noch links steuert, der captain darauf entscheidet mit prio zu übernehmen ohne den stick weiter zu bewegen, dann resultiert unter umständen ein weniger starker befehl als wenn prio nicht gedrückt wird.

 

dann gibt es noch die "permanente" priorität, d.h. wenn der pushbutton auf dem glareshield für mehrere sekunden gedrückt wird bleibt die priorität auf dem stick aktiviert. das wäre besonders bei fällen von technischen fehlfunktionen im einen stick(system) nützlich.

 

gruss bernie

[Robin]

Zu ähnlicher Problematik gab es mal vor einigen Jahren einen Incident in Australien als im Final, der vom Copi geflogen wurde, der Cpt. mehr oder weniger unbewußt mit- und damit auch gegensteurte, da er eine evtl. RWY Incursion mit einem anderen Flieger verhindern wollte.

 

Schlußendlich glichen sich beide Input aus und man entgang knapp einer Katastrophe.

[Gast StuKa]

Danke für die ausführliche Beantwortung meiner Frage.

 

Gruß

 

Dennis

[Michel340]

Hallo Robin.

 

Das war in Sydney. Um die Kapazität zu erhöhen betrieb der Flughafen Sydney die sich kreuzenden Piste 25 und 34 unabhängig voneinander, als ob es keine Kreuzung gäbe. Die Flugzeuge durften die Kreuzung nicht passieren. Beim genannten zwischenfall befand sich eine DC10 im Anflug auf die 34 und ein A320 im Anflug auf die 25. Die DC10 hatte bei der Landung Probleme mit den Reverser und dem Autobrake. Deswegen konnte sie nicht vor der Kreuzung anhalten. Der F/O im A320 konzentriete sich auf's Flare und bemerkte die DC10 nicht. Der PIC sah, dass die DC10 die Piste kreuzen würde und zog ab Sidestick. Der F/O wunderte sich, warum die Nase anstieg und drückte dagegen. Die beiden Flugzeuge verfehlten sich nur knapp. Im Fall einer Kollision wäre auch eine B.747-400 in Mitleidenschaft gezogen worden, die sich direkt neben der Pistenkreuzung befand.

 

Gruss

 

Michel

[Flo]

Interessant in diesem Zusammenhang (wenn auch mit anderer Ursache) auch folgender Incident einer Lufthansa A320-200: http://www.bfu-web.de/berichte/01_5x004dfr.pdf

 

Gruss

 

Flo