17.05.2020 | CT114 Tutor | Reg 114161 | Kamloops BC | Absturz bei Airshow

[MarkusP210]

Absturz offenbar nach technischem Defekt, ein Überlebender, eine Tote:

 

 

 

https://aviation-safety.net/wikibase/236121

 

Registry: 114161 (Moderator bitte im Titel nachführen, danke)

 

Zitat aus pprune:

Zitat

Speaking as a former QFI.

Looks initially like an engine failure after T/O, followed by an attempt to trade energy for altitude and then a turn back leading to a loss of control and ejection.
basing my judgement entirely on the video and audio recordings

 

 

Bearbeitet 18. Mai 2020 von MarkusP210

[bhoeneis]

Der Blick hat auch schon darüber berichtet, allerdings ziemlich "ungenau":

• https://www.blick.ch/news/ausland/video-zeigt-absturz-kanadischer-staffel-pilot-rettet-sich-mit-schleudersitz-id15895606.html

 

[Gulfstream]

Wenn man das Video anschaut, gibt es vor dem Absturz wie 2 kleine Explosionen mit weissem Rauch, welche (Laie on) von den Schleudersitzen stammen könnten, nur dass nur einer rausgeschossen wurde und der andere nicht.

Und: es war die Pressesprecherin und Marketing Frau. Obwohl - auch sie könnte Pilotin gewesen sein (?) was ich aber eher nicht denke...

Markus

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[FalconJockey]

Ja, das waren die Schleudersitze, aber offenbar war nicht genug Zeit, um die Fallschirme ganz zu öffnen. Darum hat es eine Person nicht überlebt. Der Pilot hat evtl. überlebt, weil er auf einem Hausdach "eingeschlagen" ist, was einen Teil der Energie absorbiert hat.

[kruser]

 

Ja, genau dies erstaunt mich sehr.

Moderne Schleudersitze sind doch so konstruiert, dass selbst in sehr geringer "Höhe" Piloten gute Chancen haben.

Im Video ist zu sehen, dass die mindest 50m over ground waren als diese sich outkickten. Eigentlich viel mehr als genug Höhe um die Fallschirme voll zu öffnen. Es sei denn, in diesen Maschinen wäre noch immer Uraltmaterial verbaut was ich allerdings nicht zu hoffen wage..

 

jens

 

 

[FalconJockey]

Eben, uralte Maschinen mit Uraltmaterial.

[MarkusP210]

Erstflug im Januar 1960, offenbar keine Zero-Zero Schleudersitze. Es stellt sich die Frage inwiefern die Botschaft die man mit dem Akro-Team verbreiten wollte (Demonstration der Professionalität und Fähigkeiten der kanadischen Luftwaffe) mit so veraltetem Fluggerät glaubhaft rüber gebracht werden kann.

 

P.S. Auf dem Video ist zu erkennen wie die Flugbahnen der Sitze dem Vektor des Flugzeugs folgen. Moderne Schleudersitze sind in der Lage sich aufzurichten und den Vektor zu ändern.

 

Link zu einem Blog wo es um den verbauten Schleudersitz geht.

Bearbeitet 19. Mai 2020 von MarkusP210

[DaMane]

vor 13 Stunden schrieb kruser:

 

Ja, genau dies erstaunt mich sehr.

Moderne Schleudersitze sind doch so konstruiert, dass selbst in sehr geringer "Höhe" Piloten gute Chancen haben.

Im Video ist zu sehen, dass die mindest 50m over ground waren als diese sich outkickten. Eigentlich viel mehr als genug Höhe um die Fallschirme voll zu öffnen. Es sei denn, in diesen Maschinen wäre noch immer Uraltmaterial verbaut was ich allerdings nicht zu hoffen wage..

 

jens

 

 

 

Würde mal ganz vorsichtig vermuten, daß die Umrüstung eines Flugzeuges aus  den 1960er Jahren auf einen "modernen Schleudersitz" mehr kosten würde als der Flieger wert ist (sofern überhaupt möglich).

 

Gruß

Manfred

[cosy]

1 hour ago, MarkusP210 said:

Erstflug im Januar 1960, offenbar keine Zero-Zero Schleudersitze. Es stellt sich die Frage inwiefern die Botschaft die man mit dem Akro-Team verbreiten wollte (Demonstration der Professionalität und Fähigkeiten der kanadischen Luftwaffe) mit so veraltetem Fluggerät glaubhaft rüber gebracht werden kann.

Passend dazu hier die Schleudersitzerfahrung des Patrouille de France Displaypiloten bei 0 | 0 Bedingungen - auch mit Altgerät...