Schubumkehr vor dem Touchdown?

[Gast FR738]

Hallo,

 

auf dem folgenden Foto sieht es so aus, als sei der Umkehrschub bei der 763 aktiv, obwohl die Maschine den Boden noch nicht berührt.

Wie kann das sein?

 

http://www.airliners.net/Airliners_net_image.file?filename=8/0/2/321208.jpg&ZyXtCe=MDgxMTQ5&id=321208&ViD=middle

 

Christopher

[Gast FR738]

Sorry, hier die richtige URL:

 

http://www.airliners.net/open.file/321208/L/

[Wilko Wiedemann]

Hallo

 

Ich glaube da hast du dich wohl verguckt. Der Reverser ist geschlossen. Bei diesem Triebwerk fährt der hintere Teil der Fanummantelung (hier weiss gemalt) nach hinten, und gibt die Oeffnungen für den Luftaustritt frei. Die Klappen und Platten hinter dem Triebwerk sind Pylon und Landeklappen.

 

Das Ausfahren des Reversers bei diesem Flieger ist in der Luft nicht möglich. Lauda Air hat damals eine 767 verloren, als wegen einer Fehlfunktion die Reverser im Flug ausfuhren.

 

Viele Grüsse

 

Wilko

[tfasel]

@ Wilko:

 

Konnte nicht bei den "alten" MD-8X Modellen der Reverser im Flug eingeschaltet werden?

 

Wenn ja, wie wurde verhindert, dass man nicht den Schub eines einzelnen Treibers umkehrte? Das hätte wohl definitiv zum Absturz der Maschine geführt, oder??!!

 

Gruess

 

Tom

[teedoubleyou]

Hallo Tom

 

Zum Thema Schubumkehr MD80 wurde schon mal ein bisschen diskutiert:

 

http://www.flightforum.ch/newforum/showthread.php?s=&threadid=4861&perpage=10&highlight=Schubumkehr%20DC9&pagenumber=1

 

(erst so ab der 4. Seite)

 

Vielleicht beantwortet dir das schon die eine oder andere Frage.

 

Gruss

auch Tom

[Gast OE-LNP]

Hallo Christopher,

 

Ich würde da auch keinen offenen Reverser erkennen.

 

Übrigens kommt es auch auf die Flughöhe an, ab wann die so richtig fatal wirken.

 

Ich war mal bei den 8Std. Refreshflügen dabei, als der Instructor beim Takeoff in der 737 einen Reverser aufgemacht hat.

 

Ich hab blos einen ziemlichen Ruck in ein Richtung bemerkt und gesehen, dass der PF (war der 1sto) halt mit einer Engine weitergeflogen ist....

[tfasel]

Hoi zäme

 

Stimmt... das waren, bzw. sind die DC 8, und davon auch nur die inneren Treiber....

 

Danke für die Info's!

 

Tom

[Kurt Kummer]

Hoi zäme

 

Im letzten Herbst flog ich auf einer 4-motorigen Ilyushin IL-62M von Havanna nach Cancun (Mexico). Der Anflug war zu hoch. Ca 2 Meter über der touchdown zone hat er Pilot einen reverse in der Luft gemacht und ist dann nach der harten landung ziemlich lange auf den Bremsen gestanden. Nicht ohne Grund, das Flugzeug kam ca 30 Meter vor Ende der Piste zum stehen. Zum ersten Mal hatte auch ich êin ungutes Gefühl im Flugzeug.

 

Gruss Kurt

[Markus Burkhard]

Martin,

 

affirm... Hier die entsprechende Bett-Lektüre;

http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html

 

Gruss Markus

[oldchris]

Inflightreverse

Bei der DC-8 war es nicht nur möglich, sondern auch zum Abbremsen/Erhöhen des Sinkrate legal anwendbar. Bei der DC-9 war es technisch möglich aber nicht erlaubt und nicht empfohlen, da es zu Beschädigungen etc führen konnte. Es wurde meines Wissens (nicht von mir) mindestens einmal versucht und endete glücklicherweise ohne grössere Schäden.

[Peter Guth]

hallo,

 

bezugnehmend auf das anfangs erwähnte Bild: der Reverser ist - noch - nicht aktiv, die 763 wird mit Flaps Full gelandet...

 

Gruß PG