Neuer Name für Germania Flug (Schweiz)

[Michael Briner]

Geschmack ist eine Sache, die Wirkung der Marke im Markt bzw. auf den Kunden das Andere.

Bearbeitet 12. Juni 2019 von Michael Briner

[Gulfstream]

Denkst du, dass die Aussenbemalung die Kaufentscheidung beeinflusst?

Eher nicht....

Interessant wäre, ob sie auch innen was gemacht haben oder nur aussen drüber geduscht....

Markus

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[Airbasil]

vor 2 Stunden schrieb DonRPD:

Ich wünsche GSW viel Erfolg.

 

GSW? Ist das das offizielle, neue Callsign von CHAir? Speziell... bei Wikipedia, finde ich bspw. noch: "Rufzeichen: EIGER" hahaha

 

vor 1 Stunde schrieb Gulfstream:

Interessant wäre, ob sie auch innen was gemacht haben oder nur aussen drüber geduscht....

 

In der Tat... ich hoffe, es gibt zumindest eine Business Class, nicht nur Holzklasse a la Eurowings... 

Bearbeitet 12. Juni 2019 von Airbasil

[Michael Briner]

vor 5 Stunden schrieb Gulfstream:

Denkst du, dass die Aussenbemalung die Kaufentscheidung beeinflusst?

Eher nicht....

 

Es geht ja nicht allein um die Aussenbemalung sondern um das gesamte Corporate Design. Und für gewisse Kundensegmente bin ich sogar überzeugt, dass dies sogar ein Entscheidungsfaktor sein kann.

Bearbeitet 12. Juni 2019 von Michael Briner

[Gulfstream]

 
Es geht ja nicht allein um die Aussenbemalung sondern um das gesamte Corporate Design. Und für gewisse Kundensegmente bin ich sogar überzeugt, dass dies sogar ein Entscheidungsfaktor sein kann.

Und an welches Segment denkst du hier?

Markus

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[AlphaSierra]

Ich denke schon, dass eine bestimmte Lackierung die Produktewahrnehmung des Kunden beeinflusst. Wenn eine Bemalung - oder der Aussenauftritt überhaupt - billig ausschaut, dann wird auch das Produkt als billig wahrgenommen (man denke z.B. an die dilettantisch aufgezogene Homepage des Projektes "Swiss Skies"; ein solch stümperhafter Aussenauftritt ruiniert das beworbene Produkt). Umgekehrt gilt das natürlich auch. Ein überzeugend durchgezogenes Corporate Design kann ein positives Image vermitteln.

 

Gruss Andreas

[F-LSZH]

[Airbasil]

Polen hat jetzt im Übrigen definitiv die Mehrheit an CHAir erhalten... CHAir ist demnach nicht mehr CHAir sondern PLAir...  
Oder halt einfach die Tochter von EnterAir...  Das war's mit ner weiteren "Schweizer" Airline... 

Quelle: Aerotelegraph: Enter Air bekommt die Mehrheit von Chair Airlines

[reverser]

vor 56 Minuten schrieb Airbasil:

Polen hat jetzt im Übrigen definitiv die Mehrheit an CHAir erhalten... CHAir ist demnach nicht mehr CHAir sondern PLAir...  
Oder halt einfach die Tochter von EnterAir...  Das war's mit ner weiteren "Schweizer" Airline... 

Quelle: Aerotelegraph: Enter Air bekommt die Mehrheit von Chair Airlines

...wobei Enter Air ein reiner Boeing B-737-Betreiber ist:  Somit ein Kostenfaktor.

Ob die ChAir Airbusse geleast sind?

 

Gruß

Richard

[SierraCharlie]

Ich denke es handelt sich hier um eine zweckmässige Corporate Identity. Schlussendlich gibt Chair auch zu, dass die meisten Passagiere via Reiseveranstalter buchen. Somit liegt deren Fokus primär auf das Erlebnis an der Destination und beim Flug geht es dann nur darum, die Option mit den besten Flugzeiten und non-stop Verbindung zu wählen. Wenn man sich die Pakete bei Hotelplan, TUI, FTI etc. anschaut, werden die Airlines sehr minimal in den Paketen erwähnt.

 

Konkludierend werden die Kunden der Reiseveranstalter das erste mal beim Check-In oder Boarding mit dem Corporate Identity der Chair in Kontakt treten. Deshalb muss es nicht eine glamuröse Lösung sein, sondern einfach zweckmässig und zeitgemäss.

 

Aus der Perspektive eines Aviatikbegeisterten sieht es natürlich anders aus

Bearbeitet 13. Juni 2019 von SierraCharlie
Typo

[F-LSZH]

Wie geht denn ein ausländischer Mehrheitseigentümer mit einem Schweizer AOC zusammen (es sei denn, man heisst SWISS)?

[Michael Briner]

vor 18 Stunden schrieb Gulfstream:

Und an welches Segment denkst du hier?

 

Das ein ganzes Segment darauf reagiert ist wohl falsch, aber Andreas hat es schon so beschrieben wie ich es eigentlich ausdrücken wollte (Produktwahrnehmung). Beispiel: Ein relativ unerfahrener Flugreisender sucht online nach den günstigsten Flugpreisen von A nach B. Die Preise zweier Airlines und die Flugzeiten sind +/- identisch. Entscheidet er sich nun für die Airline mit einem eher günstig angelehnten Logo/Auftritt oder einem CD dass eher hübsch und edel aussieht? Natürlich würde die Mehrheit die beiden Airlines mit einem kleinen Desk Research überprüfen und so eine Entscheidung fällen. Aber aus eigener Erfahrung als Berater im Reisebüro kann ich Dir sagen, dass es solche simple Entscheidungen gab!

Bearbeitet 13. Juni 2019 von Michael Briner

[Kaffeebart]

In dem Fall würde ich den Name wählen, der mir bekannter vorkommt (allerdings nicht aus negativer Presse)

Ob die nun quietsch gelb oder Fotomotiv auf dem Flieger haben evtl. sogar kunterbunt (a'la Ebay) wär mir glaub egal.

 

Allerdings gibt es diese super ähnlichen Flüge für Pauschalreisende ja kaum, die haben in der Regel ohnehin keine Wahlfreiheit beim Flieger. Selbst wenn ich bewusst eine Reise mit einer gewissen Airline buche kann das laut AGBs im zumutbaren Rahmen (was auch immer das dann heissen mag) geändert werden.

Bearbeitet 13. Juni 2019 von Kaffeebart

[Airbasil]

vor 4 Stunden schrieb F-LSZH:

Wie geht denn ein ausländischer Mehrheitseigentümer mit einem Schweizer AOC zusammen (es sei denn, man heisst SWISS)?

 

Womöglich wurde das AOC bereits in Polen registriert... und ich denke, die Flieger werden auf kurz oder lang auch mit einer Polnischen SP-???, anstatt schweizerischer HB-??? Registrierung daher kommen... 
Und CHAir nur mit dem Schweizer Kreuz auf dem Heck, als Schweizerischer Ableger von EnterAir betittelt werden oder so...
 

Bearbeitet 13. Juni 2019 von Airbasil

[Ted]

Auf diesem Forum wird auf unglaublich hohem Niveau wegen des Namensauftrittes und der "Bemalung" gestänkert!

 

Gibt es wirklich keine andere Probleme?

Lasst doch die zuständigen Leute einfach einmal machen! Das Geld ist ja nicht eures.

 

Erich

 

[reverser]

vor 4 Stunden schrieb Ted:

Auf diesem Forum wird auf unglaublich hohem Niveau wegen des Namensauftrittes und der "Bemalung" gestänkert!

 

Gibt es wirklich keine andere Probleme?

Lasst doch die zuständigen Leute einfach einmal machen! Das Geld ist ja nicht eures.

 

Erich

 

Dear Ted;

"gestänkert"?

Es wurde hier im thread auch einiges differenziert positiv vermerkt, zum Namensauftritt, - solltest Du das übersehen haben.

 

Alles Gute für CH-Air (auch unter Polnischer Flagge - mit "Sitz" in Polen:-)

Wünscht

Richard

Bearbeitet 13. Juni 2019 von reverser

[AlphaSierra]

vor 16 Stunden schrieb Ted:

Auf diesem Forum wird auf unglaublich hohem Niveau wegen des Namensauftrittes und der "Bemalung" gestänkert!

 

Gibt es wirklich keine andere Probleme?

Lasst doch die zuständigen Leute einfach einmal machen! Das Geld ist ja nicht eures.

 

Erich

 

 

Mit dieser Logik kann man das ILS Flightforum auch gleich ganz schliessen, die Welt dreht sich auch ohne dieses Forum.

 

Bei Flugzeuglackierungen kann halt jeder mitreden, da braucht es kein Spezialwissen. Aber dafür ist der "Stammtisch" doch irgendwie da, oder nicht?

 

Gruss Andreas

[F-LSZH]

20 hours ago, Airbasil said:

 

Womöglich wurde das AOC bereits in Polen registriert... und ich denke, die Flieger werden auf kurz oder lang auch mit einer Polnischen SP-???, anstatt schweizerischer HB-??? Registrierung daher kommen...
 

Damit könnten sie dann aber nicht mehr nach Prishtina, Skopje oder Ägypten fliegen.

[Airbasil]

vor 37 Minuten schrieb F-LSZH:

Damit könnten sie dann aber nicht mehr nach Prishtina, Skopje oder Ägypten fliegen.

 

Weshalb denn nicht? 

[Raffi]

Weil diese Staaten kein Abkommen mit EU-Staaten/CH abgeschlossen haben, welches die sogenannte 7. Freiheit der Luft gewährt. Die EU Staaten und die Schweiz haben ein solches Abkommen.

 

Mit polnischem AOC wäre der Stuhl dann keine CH Airline mehr.

 

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Freiheiten_der_Luft

Bearbeitet 14. Juni 2019 von Raffi

[Airbasil]

vor 24 Minuten schrieb Raffi:

Mit polnischem AOC wäre der Stuhl dann keine CH Airline mehr.

 

Ist sie ja auch schon nicht mehr, seit EnterAir die Mehrheit am Stuhl übernommen hat.
(Mal abgesehen von der HB-??? regi und dem Schweizerkreuz das auf dem Stuhl prunkt. 

[Raffi]

Die Airline ist ja trotzdem schweizerisch, hier registriert und bezahlt hier Steuern. Da kann der Eigner noch so polnisch sein, solange dies die Schweiz und das BAZL erlauben. SWISS ist ja auch eine schweizer Airline, welche CH Recht untersteht, trotz Eigentümerin aus dem grossen Kanton.

Ob ein polnisches AOC registriert werden könnte, weiss ich gar nicht. Meines Wissens müsste die Airline ihren Sitz dorthin verlegen gemäss EASA-Regularien, wenn ich das noch richtig im Kopf habe von meinem einzigen besuchten Kurs an der Uni zur Aviatik.

Bearbeitet 14. Juni 2019 von Raffi

[Alprausch]

vor 18 Stunden schrieb Airbasil:

 

Ist sie ja auch schon nicht mehr, seit EnterAir die Mehrheit am Stuhl übernommen hat.
(Mal abgesehen von der HB-??? regi und dem Schweizerkreuz das auf dem Stuhl prunkt. 

 

Enter Air besitzt (noch) nicht die Mehrheit, sondern immer noch 49.99% mit Option auf 80%, nur mal um dies richtig zu stellen.

[Phil]

Da es keinen allgemeinen Thread zu Chair gibt, pack ich es hier rein:

 

Chair übernimmt ja bekannterweise zwei zusätzliche A320, welche einerseits einen A319 ersetzen und andererseits für Flottenwachstum sorgen. 

 

Der erste der beiden A320, cn3374 ex Mexicana und ex Interjet, wird heute von 13:20 aus East Midlands eintreffen, bereits voll lackiert in Chair-Farben. Das Flugzeug ist als HB-JOP registriert. 

Der zweite zusätzliche A320 wird gemäss EAF-Fleet-Site die cn4391 ex Saudi Arabian Airlines. Dieses Flugzeug befindet sich anscheinend in Ostrava, wo es auf den Einsatz bei Chair vorbereitet wird. 

Die HB-JOG wird gemäss EAF dann bald einmal die Flotte verlassen. 

[Tigerstift1]

Chair Airlines sends A319 into extension

 

https://aviation.direct/en/chair-airlines-sends-a319-into-extension

 

Zitat

 

Chair Airlines steht vor großen Herausforderungen in der aktuellen Luftfahrtlandschaft. In einem ersten Schritt hat die Fluggesellschaft beschlossen, den Leasingvertrag für ihren letzten A319-100 (HB-JOJ) zu verlängern, anstatt wie geplant auf eine reine A320 Flotte umzustellen.

Diese Entscheidung ist eine Reaktion auf die schwierigen Marktbedingungen, die durch stark gestiegene Leasingraten für ältere Flugzeuge und die anhaltenden Probleme in den Lieferketten verursacht werden.

....

Die Herausforderungen auf dem Markt spiegeln sich auch in den Buchungstrends deutlich ab. CEO Ibrahimi berichtet von einem Rückgang der Buchungen im Sommer 2024, während sich die Passagiernachfrage zunehmend auf die Nebensaison und Last-Minute-Buchungen verlagert. „Es gibt zwei Theorien: Entweder verreisen weniger Menschen oder die Kunden diversifizieren ihre Reiseziele und -zeiten.

....

Darüber hinaus hat Chair Airlines die Flüge zu den Kanarischen Inseln eingestellt, da die Nachfrage nicht ausreicht, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Der Wettbewerb und die Marktüberlastung in dieser Region zwingen die Fluggesellschaft dazu, ihre Streckenstrategien zu überdenken.

....

Die nächsten Monate werden entscheidend sein, um zu beobachten, wie sich die Situation in der Luftfahrtindustrie weiter entwickelt und welche Maßnahmen Chair Airlines ergreift, um seine Position auf dem Markt zu festigen.

 

 

Interessante "Insights" 

Die gestiegenen Leasingraten sind wohl keine Überraschung 

https://www.iba.aero/resources/articles/aircraft-values-lease-rates-september-2024/

 

Meiner Meinung nach hat sich Chair in ihrer Strategie verzettelt. Klar hat es den A320 gebraucht, da die Rennstrecken SKP, PRN und OHD doch mit dem Hintergrund von Albex Aviation / Air Pristina sehr gut gebucht sind. Wohl wäre ein Flottenmix 2xA320 + 2xA319 der bessere gewesen. Den A320 für die Hauptzeiten auf den Rennstrecken und den A319 für die tourist destinations bzw Nebenzeiten. Schwierig ist es trotzdem, gerade mit den Hintergrund das ein Flieger in BSL stationiert ist. 

 

Auch die Markenstrategie ist wohl eher hoch gegriffen als substaniziell Wirtschaftlich zu sein.

https://www.travelnews.ch/on-the-move/26276-vip-pakete-und-porzellanteller-bei-chair.html

....Buchbare VIP-Pakete und Speisen auf Porzellan-Tellern sollen Chair immer mehr zur kleinen, feinen Boutique-Airline machen. ...

 

https://runwaygirlnetwork.com/2024/09/inflight-dublin-everhub-chair-airlines/

Chair Airlines führt Bordunterhaltung auf Geräten der Fluggäste ein....

 

https://abouttravel.ch/reisebranche/chair-airlines-gibt-sich-jugendlich-modern-und-laessig/

Chair selbst benennt, positioniert sich immer mehr zur kleinen, aber feinen Boutique-Airline.....

 

Ich denke die Schweiz benötigt keine "Boutique-Airline", die Schweiz bracuht ein bodenständiges und authentisches Produkt welches zuverlässig ist.