30.12.2018 | CTS Flightdesign | HB-WYA (?) | Bang Phra, Thailand | Absturz kurz vor Landung

[Pioneer300]

vor 1 Minute schrieb mds:

@Pioneer300 Verstehe ich richtig: Mehr Leistung führt bei diesem Flugzeug zu weniger Geschwindigkeit im Landeanflug? (Ist mir bei bei jenen Flugzeugen, die ich geflogen bin, noch nie passiert.)

 

Richtig, das ist bei meiner CTSW der Fall. Und nein, das kenne ich auch von keinem anderen Kleinflugzeug so. Beim Durchstart hingegen schon.

 

Chris

[FalconJockey]

Ich vermute er meint, dass die Maschine den Pitch bei einer signifikanten Leistungserhöhung vergrößert und man aktiv dagegen steuern muss. Die Geschwindigkeit fällt aber nicht durch die Erhöhung der Leistung ab, sondern durch die Erhöhung des Pitch.

[Oli88]

Scheint so als wäre der Flug da nicht geplant zu ende gewesen...

 

https://handiflight.com/en/tracking/

[cosy]

Weitere hyp. Möglichkeiten, unter der Annahme, dass eine solche Richtungsänderung im Final nicht gewollt war, jedoch die Situation den Eindruck hinterlässt, dass das Flz nach dem ersten Drehimpuls noch pilotiert wurde..

 

Der plötzliche Impuls zur Richtungsänderung könntevauch durch mechanische Einwirkung erfolgt sein

* Blockierung Seitensteuer, Aufhängung seitensteuer, Bruch von Hebel / Schenkel..

* Impuls durch Kollision mit Objekt von aussen (Vogel, Drohne, linkes Rad durchtrennt Erdseil (dünner Draht on top bei Strommasten)

[MarkusP210]

Zitat

Wenn ich im Landeanflug in der CTSW Gas nachschiebe, geht die Fahrt deutlich zurueck, so dass ich unbedingt nachdruecken muss

 

Das müsste sich eigentlich in der Flugphase aufgrund der Lage und der Trimm-Stellung (stark nose up) bei jedem Flugzeug so verhalten (auf jeden Fall nach meiner Erfahrung).

 

Markus

Bearbeitet 7. Januar 2019 von MarkusP210

[Pioneer300]

vor einer Stunde schrieb MarkusP210:

 

Das müsste sich eigentlich in der Flugphase aufgrund der Lage und der Trimm-Stellung (stark nose up) bei jedem Flugzeug so verhalten (auf jeden Fall nach meiner Erfahrung).

 

Ich bin nun noch nicht so viele Muster geflogen (C-172, PA-28, Katana, Tecnam P96, FK-9) aber bei jedem Flieger war es so, dass die Spielerei am Gas zur Gleitweganpassung keinen Einfluss auf die Fahrt hat. Da reagiert die CTSW wirklich eigentuemlich im Vergleich dazu.

 

Chris

[FalconJockey]

...weshalb man eine Typeneinweisung macht, um dieses Verhalten mit einem Einweiser/Fluglehrer kennenzulernen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass den hier verunglückten Piloten dieses Flugverhalten aus dem Nichts getroffen hätte, wenn es nur eine große Leistungsänderung gewesen wäre.

 

[mds]

7 hours ago, FalconJockey said:

Ich vermute er meint, dass die Maschine den Pitch bei einer signifikanten Leistungserhöhung vergrößert und man aktiv dagegen steuern muss. Die Geschwindigkeit fällt aber nicht durch die Erhöhung der Leistung ab, sondern durch die Erhöhung des Pitch.

 

OK, so ergibt es Sinn!

[teetwoten]

Am ‎07‎.‎01‎.‎2019 um 11:47 schrieb Pioneer300:

Wenn ich im Landeanflug in der CTSW Gas nachschiebe, geht die Fahrt deutlich zurueck, ....

 

Mit "Abklingen" in Bezug auf die dyn. Stabilität war eine Schwingung gemeint, welche künstlich ausgelöst wird (Störung). Damit sind nicht Trimmzustände gemeint. Es liegt in der Natur der Sache (Triebwerk-/Tragwerk-/Leitwerkanordnungen) , dass sich bei den meisten (GA-) Flugzeugen die Trimmung ändert, wenn die Motoren-Leistung, die Fahrwerk- oder Klappenstellung verändert wird.

 

Stefan

 

[cosy]