Theorie und Praxis

[Heimchen]

Hallo liebe Flusigemeinde,

 

es ist ja immer schön, sein FMC zu programmieren, aber mir sind da ein paar Fragen aufgekommen, wie es denn in der Praxis gehändelt wird. Ich fliege immer mit Airlinern (PMDG) im IFR-Modus. 

1. Woher wissen die Lotsen eigentlich, welcher Wegpunkt mein nächster ist, welches STAR bzw. welches SID ich auswähle? Erhalten sie das im Vorfeld oder wird das jedes mal kommuniziert. Oder läuft es in der Realität über Vectoren?

 

2. Am ToD (Top of Descent) - hier können doch die Lotsen gar nicht wissen, wann/wo genau der ist. Ich kann hier ja nicht einfach anfangen zu sinken. Spielt der in der Realität überhaupt eine Rolle, oder werden die zu nutzenden Höhen und entsprechende Start- und Sinkpunkte von den Lotsen vorgegeben?

 

Viele Grüße aus Berlin

 

Mario

[Young Pilot]

Zu 1: Die Route filest du vor dem Flug via Flugplan. Dieser wird von Eurocontrol in Brüssel gerechnet (Kapazitätsengpässe, Slots etc) und dann akzeptiert. Somit wissen die Lotsen dann deine Route. Wenn du vor dem Anlassen der Triebwerke bei Clearance Delivery aufrufst, bestätigt dir der Lotse deinen Flugplan und weist dir eine SID zu (es ist also umgekehrt, der Lotse weisst dem Piloten die SID zu. Nicht andersrum).

Zu 2: Die Lotsen wissen deinen TOD nicht. Sie können ihn mit ihrer Erfahrung jedoch ungefähr abschätzen. In der Praxis meldest du dem Lotsen einfach wann du runter willst und er wird dir (je nach Verkehr) dies ermöglichen.

Gruss

[Heimchen]

Vielen lieben Dank!

 

Da frage ich doch gleich mal weiter.

 

1.Wer bestimmt eigentlich das Flap-Setting. (Airliner)

 

Zur Berechnung der Start- und Landegeschwindigkeiten gibt es da ja mehrere Optionen. Ist der Standard (ausreichend lange Bahn, "normales" Wetter/Höhe) Flaps 1 (Airbus)/5 Grad (Boeing) und Flaps Full bei der Landung?

 

2. Und bremst ihr mehr mit Autobrake oder manuell? Bremst ihr eher stark (und dafür kurz, mit der Gefahr heißer Bremsen) oder weicher (und länger)?

 

Vielen Dank und Guten Rutsch