Deutsche Piloten und Callsign

[Mister Volare]

Hallo zusammen

 

Kann mir jemand erklären wieso in den meisten fällen, Deutsche Piloten immer zuerst den callsign nennen und dann die Anweisung? z.B:

 

ATC: Lufthansa 123 turn left heading 180.

Pilot: Lufthansa 123 turning left heading 180.

 

Eine andere nicht Deutsche Airline würde aber zuerst die Anweisung "nennen" und danach den Callsign:

 

ATC: American 123 turn left heading 180.

Pilot: Turn left heading 180, American 123.

 

Hat dies mit der Ausbilung zu tun?

 

Vielen Dank

[shortfinal25]

Ja, das wird in der Ausbildung so gelehrt. Grund ist meines Wissens, dass Verwechslungen besser vermieden werden sollen. D.h. der Lotse soll früher merken falls das falsche Flugzeug die Anweisung zurückliest.

[FO_DAIHQ]

Wir haben in der Ausbildung auch gelernt, erst das Callsign zu nennen. Steht auch so in den "Bekanntmachungen über Sprechfunkverfahren": "Das Rufzeichen ist am Beginn der Meldung zu übermitteln. Eine direkte Antwort auf eine Meldung kann stattdessen auch durch das Rufzeichen beendet werden".

 

Im ICAO Annex 10 steht, dass das Callsign ans Ende der Meldung sollte. Scheint also eine deutsche Ausnahme zu sein...

[FalconJockey]

Korrekt, das ist eine deutsche Spezialität. Ich vermute, dass das nur bei Lufthansa so gelehrt und gemacht wird, sonst machen es fast alle anderen nach ICAO-Vorgaben.

[Hunter58]

Radar, DIE Lufthansa four niner six... auch so eine deutsche Ausnahme...