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Hier mal ein paar technischen Fragen: angenommen, bei einem Vergasermotor mit Drosselklappe fällt der Motor aus (z.B. Kraftstoffmangel). Wie sollte nun die Drosselklappe (d.h. der Leistungshebel) stehen, um möglichst wenig "Motorbremse" beim Windmilling zu erzielen und also eine möglichst grosse Gleitdistanz zu erreichen? Oder anders herum: welche Drosselklappenstellung erzeugt viel "Motorbremse" ? Ist Windmilling in jedem Fall besser als ein stehender Prop? Gibt es bei einem Verstellpropeller, der nicht in Segelstellung gebracht werden kann, eine ideale Einstellung, um den aerodynamischen Widerstand durch Windmilling möglichst gering zu halten? Was ich gehört habe: Verstellpropeller auf grosse Steigung stellen. D.h. beim Windmilling würde so der Motor möglichst wenig RPM haben und den Prop nur wenig bremsen. Allerdings ist dann auch die kinetische Energie der rotierenden Massen kleiner, so dass der Prop plötzlich stehenbleiben könnte. Was dann vielleicht den aerodynamischen Widerstand wieder erhöhen würde... Ein Argument, die Drosselklappe zu schliessen, wäre z.B. den Energieverlust durch Kompressionswärme der angesaugten Luft (und die Abgabe der Kompressionswärme an das Motorgehäuse während der Verdichtung) zu verringern. Meinungen? Wissen? Dreht der Anlasser schneller, wenn die Drosselklappe ganz geöffnet oder ganz geschlossen ist? Oder wäre eine Mittelstellung besser, z.B. um einen stehenden Prob mittels Windmilling wieder zu starten?