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Hallo miteinander Seit einem Jahr fliege ich nun mit meiner PPL Lizenz, mehrheitlich auf viersitzigen Maschinen. Vor kurzem habe ich nun das TMG Rating gemacht und kann nun auch regelmässig einen zweisitzigen Motorsegler mieten. Aus wirtschaftlicher Sicht hat sich das für mich bereits gelohnt, da der Flieger nur die Hälfte eines Viersitzers kostet. Nun habe ich aber auch entdeckt, wie viel Spass das Fliegen mit abgestelltem Motor machen kann, besonders natürlich, wenn es Thermik hat. Da ich keine Segelfluglizenz habe, kann ich das aber nur mir FI praktizieren Ich überlege mir nun (nicht gerade jetzt, aber als zukünftige Investition), zusätzlich auch die SPL Ausbildung zu machen. Ich konnte aber zumindest nicht auf die Schnelle herausfinden, wie es mit dem Erhalt der PPL und SPL Lizenzen sowie TMG und SEP Ratings im Ganzen aussieht. Was ich weiss: PPL ist eine Lizenz, die als solches nicht abläuft. Erneuern muss ich "nur" Language Proficiency, Medical und SEP (letzteres alle 2 Jahre) Offenbar kann ich TMG Stunden an den Erhalt SEP des Ratings anrechnen und umgekehrt. Gerade das umgekehrt ist mir sehr wichtig, ansonsten hätte ich das Rating nicht gemacht. Ich kann oder will zumindest nicht garantieren müssen, dass ich jeweils auf beiden Rating separat jeweils auf die Stunden und Checkflüge komme. Was ich nicht oder nur ungefähr weiss (hier ist euer Feedback gefragt): SPL ist ebenfalls eine Lizenz, die als solches nicht abläuft? Wenn Medical und LP für PPL gültig sind, dann muss ich für SPL nichts zusätzliches haben, erneuern, etc.? Was ist das zu SEP analoge Rating für Segelflugzeuge? Gibt es das überhaupt oder ist das in der SPL drin? Gibt es eine Mindestanzahl Stunden oder Schlepps, die ich machen muss, um die Lizenz zu erhalten? Gelten TMG Stunden mit laufendem Motor für diesen Erhalt? Kann ich die SPL erhalten nur mit TMG oder muss ich auch regelmässig "richtig" segelfliegen gehen? Worauf ich hinaus will: Was kommt auf mich an laufendem Zusatzaufwand und Kosten zu SEP/TMG hinzu, wenn ich den TMG legal abstellen will? Wenn ich wüsste, das ich nur eine eimalige Investition vornehmen muss in Form der SPL Ausbildung und Prüfung, dann würde ich das bald einmal angehen. Wenn aber zusätzlicher Zeitaufwand und Kosten entstehen, die laufend anfallen, dann lasse ich es erst mal bleiben. Zumal der TMG mit abgestelltem Motor gleich viel kostet wie mit laufendem Motor ? Danke und beste Grüsse Felix

Hallo Forum Seit wenigen Tagen bin ich stolzer Besitzer einer PPL(A) mit Class-Rating SEP(L). Mein Handwerk habe ich auf einer top modernen DA40 TDI mit G1000 erlernt. Dies bringt mich gleich zu meiner ersten Frage: Wo und wie trage ich den Vermerk SLPC (single lever power control) ein? Gehört das auf die Lizenz oder ins Logbook? Ich hab lange versucht mich selber schlau zu machen zu diesem Thema. Dabei bin ich auf das eine oder andere relevante Dokument der EASA gestossen. Aber eine konkrete Hilfestellung zu meiner Frage bieten diese Dokumente nicht. Im Gegenteil - ich stosse immer wieder auf Begriffe, die ich einfach nicht zuordnen kann und nicht weiss ob diese nun relevant für mich sind oder nicht. Was zum Beispiel bedeutet z.B. "license endorsement"? Man lese hier... Meine zweite Frage ist: Was muss ich nun genau tun, damit ich z.B eine C172 mit/ohne Verstell-Propeller fliegen darf? Eine DIFFERENCE TRAINING ?! Wo erfolgt anschliessend welcher Eintrag? Besten Dank im Voraus Grüsse Roland