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Guten Tag liebe Forengemeinde. Nächste Woche wäre bei mir der erste Teil meiner Alpeneinweisung geplant. Es soll von Buttwil via Bad Ragaz nach Samedan gehen. Da ich selber in den Bergen aufgewachsen bin und öfters mal auf einem draufstand sind mir die geläufigen Schwierigkeiten wie Wetter, Winde und Platz bekannt. Nun zu meiner Frage: Wie plant Ihr Alternates bei solch einem Flug ? Für Buttwil - Bad Ragaz habe ich Wangenlachen gewählt da ich schon einmal dort war + ich aus dem Glarnertal relativ "easy" rauskomme und sich das Tal danach öffnet. Mollis habe ich mir zuerst auch überlegt aber sah es dann als eher unpassend an da dort ja in der AD Info eine PPR mit min 24h Vorlaufszeit unter der Woche steht. Mein grösseres Problem habe ich dann von Samedan retour nach Buttwil, da Mollis wegen dem PPR für mich wegfällt und z.B Buochs ebenfalls PPR möchte und dies sogar explizit bei Alternate auch schreibt. Wenn ich da wieder Wangenlachen nehme (wieder da dies mir ermöglichen würde im Glarnertal + von Benaduz bei Wolken in den Bergen im Tal rauszufliegen) erreiche eine Fuelmenge, die mich dann in Samedan knapp an mein MTOW bringt - für mich in Kombination mit der Höhe des Flugplatzes keine so prickelnde Vorstellung. Ich bin gespannt was Ihr dazu meint und ob jemand evt Erfahrungen hat mit dem Anflug auf Samedan via den Albulapass. Freundliche Grüsse Steven
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Hallo zusammen, Im kommenden November bin ich 9 Tage in Südafrika in der Umgebung von Kapstadt. Nachdem ich in den vergangenen Jahren zweimal mit lokalen Fluglehrer dort geflogen bin, habe ich beschlossen dieses Mal die Validation in Angriff zu nehmen, um die Region zukünftig von oben entdecken zu können. Eine lokale Flugschule ist bereits gefunden und der Validierungsprozess mit der SACAA seit ca. 2.5 Monaten in Bearbeitung. Um mich vorzubereiten, bin ich bereits das südafrikanische Luftrecht für die schriftliche Prüfung nach der Ankunft am zusammenfassen. Dabei habe ich von der Flugschule gute Unterlagen bekommen und auch online gute Probeprüfungen gefunden. Nun wollte ich mal in die Runde fragen, was für Tipps andere Pilot:innen aus dem DACH-Raum mitgeben können, damit der Validierungsprozess möglichst reibungslos von sich geht? Wie gross habt ihr die fliegerischen Unterschiede empfunden? War der Skills Test eher streng wie ein Skills Test fürs PPL oder eher auf dem Level eines clubinternen Checks? Ich freue mich von euren Erfahrungen zu hören. LG Chris
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Auflösung Privatpilotenbedarf (Funk, Headset, Kniebrett, E6B, etc.)
wetterfrosch erstellte Thema in Kauf / Verkauf
Hoi mitenand Edit: Alles verkauft, danke ? Diverses Viele Grüsse Julien -
Hallo Zusammen, Ich habe vor demnächst mit der PPL Ausbildung anzufangen, nach dem ich jetzt einfach zu viel Zeit in FlugSimulatoren investiert habe. Erst die Theorie und dann irgendwann die Praxis. Geplant habe ich die Theorie als "Distance Learning" bei der Horizon zu machen, da ich Vollzeit arbeite. Für die Praxis habe ich mich für Birrfeld entschieden, da die Preise dann doch (um einiges) günstiger sind als LSZH, auch wenn es weiter weg ist. Jedoch habe ich jetzt noch ein paar "Sorgen": Ist es beim Mieten wirklich so, dass man Monate im Voraus buchen muss? Man kann also nicht spontan an einem WE fliegen gehen? "Lohnt" es sich? Ich habe etwas Angst, dass ich jetzt zwar sehr interessiert bin, viel Geld investiere und dann irgendwann gelangweilt werde. Ich würde gerne eine Kaufreue verhindern.... Diese Sorgen entstanden durch das Lesen von einigen Beiträgen in diesem Forum. Ich kann leider schwer beurteilen inwiefern was stimmt. Deswegen hoffe ich, dass mir jemand da bisschen Einblick geben kann. Danke sehr, Christopher
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Hallo Aviatikbegeisterte! ? Ich bin 22 Jahre alt und mein Berufsziel ist Linienpilot. Da ich schon seit ich denken kann vom fliegen träume, wollte ich früh damit beginnen. Ich habe mich im Jahr 2017 für das SPHAIR Screening angemeldet und dieses dann auch bestanden. Im Oktober 2017 habe ich den SPHAIR-Flugkurs in Mollis absolviert. Nun möchte ich meinen Weg zu Swiss planen. Mein SPHAIR-Zertifikat ermöglicht es mir, dass die 1. Swiss Assessment-Stufe für mich nicht selektiv ist (dennoch muss man sich natürlich anstrengen, da der Gesamteindruck wichtig ist). Das SPHAIR-Zertifikat darf dafür aber nicht älter als 7 Jahre ab Ausstellungsdatum sein. Somit könnte ich mich also bis spätestens im Sommer 2024 bei der Swiss bewerben, es bleiben mir also noch 4 Jahre. Nun frage ich mich, ob es sinnvoll ist, in dieser Zeit die Privatpilotenlizenz zu machen. Ich sehe darin einen Vorteil beim Assessment, da ich schon gewisse Erfahrung habe und ein gutes Basiswissen in der Luftfahrt besitzen würde. Zudem hat mir einmal bei einer Swiss-Infoveranstaltung jemand gesagt, dass bei einem allfälligen "Interview" (letzte Assessmentstufe) ich mit einer Privatpilotenlizenz punkten könnte als Beweis dafür, dass ich diese Ausbildung unbedingt möchte. Zudem wohne ich in Schupfart und der Flugplatz wäre direkt "vor meiner Haustüre" :D, ich habe also einfach grundsätzlich Lust und Motivation zum fliegen! Ich habe mich letztens mit einem Fluglehrer der Flugschule Schupfart getroffen und mit ihm genau über diese Themen gesprochen. Allerdings meinte er, dass die Swiss lieber "unvoreingenommene" Leute in die Ausbildung schickt, also Leute die noch keine Privatpilotenlizenz besitzen zum Beispiel. Anscheinend wird es nicht so gerne gesehen, wenn man das fliegen und gewisse Abläufe bei einer "Swiss-fremden" Flugschule erlernt hat. Die PPL ist dann ein Vorteil, wenn man die Ausbildung z.B bei Horizon auf eigene Faust macht... Nun bin ich ein bisschen hin und hergerissen zwischen den beiden Meinungen. Auf diesem Weg frage ich euch nun, ob ihr da Erfahrungen gemacht habt oder ob ihr euch auch damit beschäftigt?? ? Vielen Dank und einen schönen Tag wünsche ich euch! Gruess Nico
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- berufsziel linienpilot
- swiss assessment
- (und 6 weitere)
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Guten Abend Zusammen Hat jemand seine PPL (A) Lehrmittel zu vergeben/ Verkauf? Würde mich sehr über eine Kontaktaufnahme freuen: Email: justin.oberholzer3@icloud.com Freundliche Grüsse Justin
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Hallöchen Ich bin gerade an der LAPL Ausbildung dran. In Konstanz. Meine 1. Frage: Muss ich bei der PPL/LAPL Theorieprüfung das Fach 40 Kommunikation U N D bei der Sprechfunkprüfung den Theorieteil bestehen? Ich habe noch keine der Prüfungen gemacht. Ich habe gehört, dass man eine der Prüfungen bei der anderen Stelle anerkennen lassen kann. Ich weiss auch nicht, ob der Inhalt gleich ist. Der Umfang beim Sprechfunkzegnis (Theorie) sind 100 Fragen. 2. Frage: Stimmt es, dass man bei der PPL/LAPL Theorieprüfung jeweils nur 16 bzw 8 Fragen beantworten muss umd davon 75% richtig sein müssen? Wie ist das in Deutschland? Gruss Manuel
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Hallo zusammen, Gerne biete ich hier meine beiden PPL(A) Theorieordner zum Verkauf an. Ich habe die Theorie auch in elektronischer Form und brauche deshalb die gedruckte Version nicht mehr. Folgend eine Übersicht, welche Versionen der einzelnen Fächer enthalten sind: - BAK_000 ( 6. Auflage - 5. 2011) - BAK_010 (11. Auflage - 2016) - BAK_020 ( 8. Auflage - 2016) - BAK_030 ( 7. Auflage - 6. 2015) - BAK_040 ( 4. Auflage - 5. 2015) - BAK_050 ( 9. Auflage - 2016) - BAK_061 ( 4. Auflage - 5. 2015) - BAK_062 ( 7. Auflage - 8. 2015) - BAK_070 ( 9. Auflage - 5. 2015) - BAK_080 ( 9. Auflage - 2016) - BAK_090 ( 3. Auflage - 2016) Die Ordner sehen neuwertig aus. Es ist nur auf wenigen Seiten etwas mit Leuchtstift markiert und einzelne Tests wurden mit Bleistift schon bearbeitet. Eine E-Training Lizenz ist nicht enthalten. Die Tests auf der E-Platform sind aber praktisch identisch mit den Tests im Ordner. Die Ordner sind nicht nicht nur für angehende PPL Piloten geeignet, sondern können auch einem Flight Simmer das benötigte Basiswissen zur Fliegerei vermitteln. Der Neupreis der Ordner (mit e-lizenz) ist 598.- CHF. Ich biete die Ordner für 140.- CHF an (exkl. Versand). Die Ordner können entweder in 9200 Gossau abgeholt werden oder per Post versandt werden. Bei Interesse gerne private Nachricht an mich. Ich werde den aktuellen Stand des Verkaufs hier posten. Falls ich bis in einer Woche keine Rückmeldung erhalte, werde ich das Angebot auch noch auf Ricardo veröffentlichen und hier verlinken. Viele Grüsse Mario
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Mein schöner Pottier P220 (Zweisitzer, Bugfahrwerk, Metallbauweise), sucht einen zweiten Piloten, evt. auch Miteigentümer. Vne 135 kts Vcruise 100kts, Vs1 49 kts, Autonomie 3.5 h @ 90 kts , Zuladung aktuell 235 kg Stationiert: franz. Schweiz (bitte anfragen) - aktuell Frankreich (grenznah). Die Maschine hat etwa 400h seit neu, EFIS mit AHRS und NAV, 8.33, Garmin Aera500, modernes Power Management, eingebautes Bluetooth connect (z.B. iPad). Die Maschine hat ein sehr gutmütiges und stabiles Flugverhalten und ist trotzdem agil und reagiert sehr fein auf Steuereingaben. El. FLAPS, mech. Trim, Scheibenbremsen differentiell auf Pedalen links, freilaufendes Bugrad. Beleuchtung alles LED (2 Landescheinwerfer, Strobe, NAV, Taxi. Fussraum, Gepäckabteil, Motorraum für Visual Check). Über P220 Pottier vertrieb zunächst mitte der 90er Jahre reine Baulizenzen und ab ca. 1996 nur noch fertige Kits wie sie auch Zenair und VAN's anbieten. Diese Maschine ist so ein Eigenbau 51% aus einem industriellem Bausatz. Dieses Modell wurde kurz vor 2000 in Polen von Aero Ltd in Serie gebaut, nachdem diese Firma alle Komponenten industriell gefertigt hatte für die Lizenznehmer der Eigenbauversion. Die Maschine heisst nun Aero AT-3 und ist mit dem Rotax 912S ausgerüstet. Sie kostet neu ab ~135'000 CHF. Des Weiteren wurde zeitlgeich das italienische UL Storm als Kopie des P220 auf den Markt gebracht. Dieses kann ab Fabrik ab 90'000 EUR bestellt werden und findet man occ. mit verschiedenen Motoren im Markt. Die Familie der P220 und ihre Abkömmlinge sind mit vier- bis Sechszilynder von 65 bis 135 PS ausgerüstet. Meiner hat auf dem Papier 80 PS mit seinem L2000, die wirkliche Maximalleistung beträgt höchstens 72 PS. Mit dem 914 wird dies drastisch ändern. Bedingung Erfahrung: mind. 300h und seit mind. 5 Jahren im Besitz des PPL. Der Umbau wird in Zusamenarbeit mit einem zertifizierten Experte und im Rahmen der Rotax Vorgaben erfolgen. Aktive Mitarbeit kann angerechnet werden. Warum? weil ich die Möglichkeit habe, den Limbach 2lt Motor gegen einen 914 Turbo auszutauschen (nahezu gleiche Masse). Damit wird er zum Klettermeister und ideal für Flüge in den Alpen. Ausserdem ist für den nächsten Winter der Austausch des ATC von Mode C auf Trig Mode S mit Buskoppelung zum EFIS vorgesehen (ADSB-IN). Die laufenden Stundenkosten bei der gegenwärtigen Nutzungsfrequenz beträgt etwa 135.- CHF. EFIS ready für AP (Servos fehlen), ..und kann mit diesem Head-Up Display ausgerüstet werden (EFIS-seitig ready). Warum kann das sinnvoll sein? Noch mehr Luftraumüberwachung antstatt die Augen im Instrumententräger!
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Prüfungsvorbereitung Meteorologie und Human Performance
Flugwetter-Seminare Schweiz erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
Prüfungsvorbereitung Meteorologie und Human Performance PPL/IFR/CPL/ATPL Sie möchten die Meteo-Prüfung bestehen, egal welches Level? Sie möchten mehr als nur Prüfungsfragen auswendig lernen? Wir können Ihnen helfen, diese Ziele zu erreichen! Mit effektiven Privatlektionen vor Ort oder per Telefonkonferenz können wir Probleme lösen und viele Fragen so erklären, dass Sie es verstehen! Seit langer Zeit bilden wir für BAZL-Prüfungen aus. Kontaktieren Sie uns über unsere Homepage: http://www.flugwetter-seminare.ch oder info@flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns auf Sie Claudia Zwahlen ? -
Prüfungsvorbereitung Meteorologie und Human Performance
Flugwetter-Seminare Schweiz erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
Sie möchten die Meteo-Prüfung bestehen, egal welches Level? Sie möchten mehr als nur Prüfungsfragen auswendig lernen? Wir können Ihnen helfen, diese Ziele zu erreichen! Mit effektiven Privatlektionen vor Ort oder per Telefonkonferenz können wir Probleme lösen und viele Fragen so erklären, dass Sie es verstehen! Seit langer Zeit bilden wir für BAZL-Prüfungen aus. Kontaktieren Sie uns über unsere Homepage: http://www.flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns auf Sie Claudia Zwahlen :) -
Hallo zusammen! Momentan bin ich im Theoriekurs um mich für die EASA PPL Theorieprüfungen vorzubereiten. Obwohl die Prüfungen erst im Frühling 2018 stattfinden werden, mache ich mir bereits Gedanken, wie ich mich am optimalsten vorbereiten könnte. Uns wurde im Theoriekurs gesagt, dass die Fragen im BAK Ordner gut als Lernkontrolle dienen, jedoch nicht so ähnlich sind wie das BAZL Fragenformat. Nun habe ich mehrmals nach einem Fragenkatalog gegoogelt und bin bis jetzt nur auf die Trevor Thom EASA Revision Guides, einem PPL confuser (sehr alt) sowie die Fragen CD von Helmut Pyrochta gestossen. Kann jemand eines dieser Produkten empfehlen oder kennt vielleicht eine bessere Alternative? Gruss Chris
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Guten Tag allen! Als PPL-Student, der sich auf PPL-Theorie vorbereitet, habe ich eine Frage zum Thema "XPDR Codes und Alarm", und hoffe, dass ihr helfen könntet. Ich habe meine Theorieshule schon kontaktiert, Antwort sehe unten. Es gibt eine Prüfungsvorbereitungfrage, die im allgemeinen (kann nicht genau so lautet: "Bei welchem Code kommt bei ATC Alarm?", mit Antworten 7700, 7770, 7777 und "alle". Als richtig ist "alle" gezeigt, woran habe ich bisschen Zweifel. Meine Gedanken (mit xx meine ich die Spanne "01-75): Ich glaube die Antwort ist "7700". Warum? Offensichtlich löst unter anderem 7700 Alarm aus, das ist bestimmt. Dazu: 7777 ist military operations, also ich würde 50/50 sicher sein, ob es Alarm oder etwas anderes auslöst. Dazu: 7770 oder 77xx hat keine (oder ich habe keine gefunden) Erwähnungen in BAK, das ist zwar keine strickte Regel, aber ein guter Hinweis, dass etwas nicht stimmt). Ich habe nachgeschlagen und das Folgende gefunden: http://www.flightradars.eu/squawkcodes.html (nicht offiziell, aber gibt guten Hinweis betreffend Europa; 77xx und 76xx sind "nicht alarm"), oder verschiedene Geschichten aus meinem Bekanntkreis, dass man regelmässig z.B. in USA ein Code 77xx bekommt. Ok, ein Auszug aus irgendwelchem ICAO Annex oder AIM (man kann es googlen), den ich als Antwort von Schule bekommen habe, lautet: 77xx triggieren "Special indications!", aber kein "Alarm" (wie zwei Zeile oben bei 7500, 7600, 7700, die wirklich "Alarm" auslösen. Was habe ich hier falsch verstanden? Eure Meinungen könnten sehr gut helfen! Danke! LG und Danke, Alex
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Hey Zusammen Ich habe mir kürzlich eine GoPro Hero 4 gekauft, dass ich wenn ich fliegen gehe (DR400, Robin 155CDI, P28A) Aufnahmen machen kann. Ich habe mir schon mal von 'nem Kumpel eine GoPro ausgeliehen. Der Saugnapf hielt zwar gut am Fenster, jedoch wackelte/ vibrierte die das Bild, da das Flugzeug halt einen Kolbenmotor enthält... Meine Frage: Wisst ihr von Zubehör, welches Vibrationen "schluckt" und noch bezahlbar sind? Was habt ihr so für Tricks angewendet, falls ihr dies gleich handhabt? Wäre dankbar um ein paar Impressionen eurerseits! Gruss
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Ich verkaufe meine beiden BAK Ordner (Fächer 010-080). Quasi wie neu, eventuell hats ein paar wenige Notizen auf ein paar einzelnen Seiten. Es handelt sich um die 6. Auflage (5. 2011). Preis: 100 Fr. Idealerweise abzuholen bei mir zuhause in Wallisellen.
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Liebe Forumsgemeinde Ich bin neu hier, 19 jahre alt und Schüler an einer Kantonsschule (5. Klasse). Im Sommer habe ich meine Ausbildung für die PPL(A) abgeschlossen. Aktuell stehe ich vor der Themenwahl für meine Maturaarbeit. Ich möchte unbedingt die Aviatik, bzw. das Fliegen an sich mit einbeziehen. Ich habe mir schon einige Gedanken darüber gemacht und auch ein paar Ideen gesammelt, von welchen ich aber bis jetzt noch nicht sehr überzeugt bin. Nun möchte ich mal euch fragen. Interessieren tut mich im Gesamtbereich Aviatik besonders der Meteo-Teil. Dort ist es allerdings schwierig Praxis (fliegen) mit Theorie zu vermischen. (Oder nicht? :o ) Habt ihr allfällige Ideen, welche ich in meine Themensuche miteinbeziehen kann? (Sei es in der Aviatik generell oder spezifisch auf den Meteo-Teil bezogen.) Ich danke euch bereits im Voraus herzlich für eure Anregungen/ Gedanken! Mit liebem Gruss
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Verkaufe meine 2 BAK-Ordner komplett inkl. unbenutztem Lizenzschlüssel
Aircow erstellte Thema in Kauf / Verkauf
Verkaufe meine 2 BAK-Ordner komplett inkl. unbenutztem Lizenzschlüssel. Dieser kann also vollumfänglich genutzt werden. Ordner und Unterlagen in Top-Zustand, da keine Notizen drin. Habe die beiden Ordner 2016 gekauft und somit entsprechen sie der neusten Auflage. Neupreis CHF 598 Verkaufspreis CHF 450 Abholung in der Stadt Bern oder auch Versand zuzüglich Portokosten möglich. Mail an aircow@sunrise.ch -
Nachhilfe für Meteo-Prüfung PPL bis ATPL-Niveau
Flugwetter-Seminare Schweiz erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
Sie möchten die Meteo-Prüfung bestehen, egal welches Level? Sie möchten mehr als nur Prüfungsfragen auswendig lernen? Wir können Ihnen helfen, diese Ziele zu erreichen! Mit effektiven Privatlektionen vor Ort oder per Telefonkonferenz können wir Probleme lösen und viele Fragen so erklären, dass Sie es verstehen! Seit langer Zeit bilden wir für BAZL-Prüfungen aus. Kontaktieren Sie uns über unsere Homepage: http://www.flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns auf Sie Claudia Zwahlen :) -
Der Para-Sport-Club Triengen hat seit ein paar Wochen einen FLARM Dropzone Generator in Betrieb. Mit der FLARM Version 6 können Fallschirmspringer, oder besser gesagt deren Absetzzone, als Hindernis angezeigt werden. Unser DZ Generator zeigt ein Fallschirm (Hindernis) in Form eines Zylinders von 2'500 m Radius und 4'000 m Höhe an. Aktiviert wird er während der Zeit des Sprungdienstes, d.h. am Wochenende bis auf die Mittagspause (12 - 14 Uhr) durchgehend und unter der Woche wenn aktuell gesprungen wird. Da der Dropzone Generator ein mobiles Gerät ist, könnte dieser auch auf Aussenlandeplätzen oder anderen Flugplätzen eingesetzt werden, dies natürlich nur in Absprache mit den Betreibern. Da nicht alle Flugzeuge ein Flarm eingebaut haben und der Dropzone Generator nur ein technisches Hilfsmittel ist, ist unsere generelle Bitte an alle Piloten: Meiden der Absetzzone (im Bild gelber Kreis) Flugplatzfrequenz zeitig vor dem Ein- oder Überflug abhören Gegebenenfalls bei <PARA> über Funk nachfragen (Die Visuelle Kontrolle des Luftraums wird weiterhin durch unsern Boden-Staff gemacht) Ich wünsche uns allen eine Vorkommnis und Unfall freie Saison 2016 Blue Sky Obelix Schulleiter
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Hoi zamme, ich musste leider meine PPL Ausbildung aus beruflichen Gründen abbrechen. Deshalb verkaufe ich: Skyguide AIP VFR manual inkl. Jahreabbo (ca. 6 Monate Rest), ich lege alle bisher erhaltenen Aktualisierungen bei, das laufende Abo kann dann einfach umgeschrieben werden. Ordner unbenutzt, Aktualisierungen ungeöffnet. Neupreis: 151.50 Sfr, Preis VB 100 Sfr Kniebrett Piccolo Profi, unbenutzt, Neupreis 27 Sfr, Preis VB 20 Sfr Headset Aerostar comfort blau,(Flieger Magazin Test Preis-Leistung Sieger) nur 2 mal getragen, Neupreis 159 Euro (172 Sfr), Preis VP 130 Sfr DFS VFR Sprechfunk Ausbildungsbuch 2. Auflage (mit dem Buch habe ich das Voice gelernt und bestanden!), NP 45 Euro (48 Sfr), Preis VB 30 Sfr Bei Interesse bitte melden! Vielen Dank!
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Weiterbildung! Meteo endet nicht mit der Theorieprüfung, es fängt erst an!
Flugwetter-Seminare Schweiz erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
Schon lange her seit der letzten Theoriestunde Meteorologie? So langsam die Übersicht verloren bei der Beschaffung von Karten und Daten? Einen Auslandsflug geplant und keine Informationen bekommen? Mühe, Wetterkarten und Daten zu einem Bild zu vereinen? Wir versuchen, Antworten zu geben, ein bisschen Theorie aufzufrischen aber vor allem, diese in die Praxis umzusetzen... Im Alpenflugwetter-Seminar lernen Sie alles, was Sie über Meteorologie in den Bergen wissen müssen. Nächster Kurs: Freitag, 18.11. 17-20 Samstag, 19.11. 09-16 Mehr Informationen finden Sie auf unserer Homepage. www.flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns auf Sie! Claudia Zwahlen Flugwetter-Seminare Schweiz -
Starten Sie jetzt: Privatpiloten-Kurs in Balzers
swiss helicopter erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
Starten Sie Ihre Piloten-Laufbahn noch diesen Herbst: Mit dem Theoriekurs auf Stufe PPL(H) machen Sie den ersten Schritt Richtung Cockpit. Ob als Beginn eines neuen faszinierenden Hobbies oder als erster Schritt in eine berufliche Laufbahn als Heli-Pilot: Der Privatpilotenkurs bildet die Basis auf dem Weg in eine fliegerische Zukunft. Der Kurs beginnt am 16. November 2015 und findet auf unserer Basis in Balzers statt. Unterrichtet werden die helikopterspezifischen Fächer. Wenn Sie noch Fragen zur Ausbildung haben oder sich anlässlich eines Schnupperfluges ein Bild unserer Flugschule machen möchten, melden Sie sich unverbindlich bei uns unter flugschule@swisshelicopter.ch. Weitere Informationen zum Kurs sowie Anmeldeadresse finden Sie hier: Kursausschreibung Diesen Beitrag auf Swiss Helicopter Website anzeigen. -
Erfüllen Sie sich den Traum vom Fliegen und werden Sie Helikopterpilot
swiss helicopter erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
War es schon immer Ihr Traum, Helikopterpilot zu werden? Oder haben wir mit unserem neuen Flugschulfilm Ihr Interesse geweckt? Dann lassen Sie sich von dieser faszinierenden Materie begeistern und nehmen Sie die Steuer selbst in die Hand. Unsere erfahrenen Fluglehrer stehen Ihnen gerne für ein persönliches unverbindliches Beratungsgespräch und einen Schnupperflug in einem unserer modernen Helikopter zur Verfügung. Mit unseren Flugschulbasen in Balzers, Bern-Belp, Gordola, Gruyères und Pfaffnau sind wir Ihre Adresse für die Helikopterpilotenausbildung in der ganzen Schweiz. Auch diesen Herbst starten diverse Theoriekurse. Join Swiss Helicopter Flight School and realize your dream! [video=youtube;CVzx3XmXIzg] -
VERKAUFT BAK (Basic Aviation Knowledge) PPL Ausbildungsprogramm
KiloJuliett erstellte Thema in Kauf / Verkauf
EDIT: bereits verkauft! Grundlegendes PPL-Ausbildungsprogramm für die Schweiz in deutscher Sprache 2 Ordner mit folgenden Fächern: 000 Atmosphäre (6. Auflage: 5/2011 = aktuelle Version) 010 Recht der Luftfahrt (9. Auflage: 7/2012, aktuell ist die 10. Auflage 2014) 020 Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse (6. Auflage: 8/2010 = aktuelle Version) 030 Flugleistungen und Flugplanung (6. Auflage: 6/2010 = aktuelle Version) 040 Menschliches Leistungsvermögen (3. Auflage: 5/2011 = aktuelle Version) 050 Flugmeteorologie (7. Auflage: 8/2013 = aktuelle Version) 061 Allgemeine Navigation (3. Auflage: 5/2011 = aktuelle Version) 062 Funknavigation (6. Auflage: 5/2011 = aktuelle Version) 070 Betriebsverfahren (8. Auflage: 6/2011 = aktuelle Version) 080 Grundlagen des Fluges (7. Auflage: 5/2011 = aktuelle Version) Die aktuelle Auflage des Fachs 010 sowie das in dieser Zusammenstellung noch nicht enthaltene Fach 090 kann im Onlineshop der Famo-Druck AG separat bezogen werden. Vereinzelt gibt es Markierungen mit Leuchtstift, Notizen markieren meist (Schreib-)Fehler in den Unterlagen welche hoffentlich in der neuen Auflage ebenfalls korrigiert wurden. Die Lizenz für das E-Training ist leider nicht mehr gültig, dafür sind die Kontrollfragen bei allen Fächern nicht ausgefüllt und können so zur Lernkontrolle genutzt werden. Der Verkauf erfolgt vorzugsweise komplett für CHF 250. Bei Interesse bitte PM an mich. Danke! Jonas EDIT: bereits verkauft! -
Traumberuf Pilot : Gratis Infoabend an der Pilotenschule St. Gallen Altenrhein
pilotenschule.ch erstellte Thema in Kommerzielle Angebote/Anlässe
PILOTEN AUSBILDUNG IN ST. GALLEN ALTENRHEIN Gratis Infoabend am 30.09.2015 bei der Pilotenschule St. Gallen Altenrhein. Bei uns haben Sie die Möglichkeit eine Ausbildung auf Flächenflugzeugen und/oder auf Helikopter zu machen und auch zu Chartern. Zögern Sie nicht, kontaktieren Sie uns noch heute unter +41 71 855 50 24 ( Mo-Fr 09:00-12:00 ) oder per E-Mail an : info@pilotenschule.ch Unsere Flugzeuge ( Ausbildung und Charter ) - DA40 mit Garmin 1000, Stormscope und Autopilot ( IR zugelassen ) - DA42 mit Garmin 1000, Stormscope und Autopilot ( Platinum Edition, IR zugelassen ) - BEECH B36 TC ( 6- Sitzplätze, 300 PS, Sauerstoff, IR zugelassen ) - Cessna 172 - Cessna 152 - Piper L4 - Flight Simulator Elite, FNPT II ( BAZL und EASA Zulassung ) Unsere Helicopter ( Ausbildung und Charter ) Robinson R22 Beta II Robinson R44 Raven II Robinson R66 Eurocopter EC120B Colibri Ecureuil AS350B Mehr Infos hier ==>>> http://www.pilotenschule.ch/Infoabend.pdf Fliegerschule St.Gallen-Altenrhein AG Rütiweg 1340 CH-9423 Altenrhein Tel: +41 71 855 50 24 Fax: +41 71 855 55 04 E-Mail: info@pilotenschule.ch
