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Liebe Pilotenfreunde Nach unserem Online Piloten-Event zum Thema "Sicher fliegen in den Alpen" Anfangs September mit mehr als 800 Anmeldungen folgt mit "Sicher fliegen im Herbst & Winter" ein weiteres spannendes Thema zu dem ich Euch gerne einlade. Fluglehrer Josef Kurath gibt in seinem Vortrag «Sicher fliegen im Herbst & Winter» am RunwayMap Piloten-Event viele Praxistipps zu Flugwetter, Preflight Check sowie Nachtflug: Nachtflug: ab wann gilt ein Flug als Nachtflug, Fliegen bei Nacht und der Weg zur Nachtfluglizenz Flugplanung & Wetterbedingungen: Nebel, Dämmerung und tiefe Temperaturen Flugzeugcheck: Ausstattung und Zustand vom Flugzeug, Pitot-Heat, Vergaservereisung Bei diesem RunwayMap Online Live-Event am 22. Oktober um 19 Uhr kannst Du Josef Deine Fragen stellen und Dich mit anderen Piloten austauschen. Die Teilnahme ist kostenlos. Weitere Infos unter https://www.runwaymap.com/pilotenevent Über den Referenten Josef Kurath ist seit 1990 Flug- und Theorielehrer bis auf Stufe CPL. Er ist bei der Fliegerschule Altenrhein und der Motorfluggruppe Thurgau tätig. Als Kursleiter bei Sphair bildet er angehende Militär- und Airlinepiloten aus und unterrichtet bei der Horizon Swiss Flight Academy. Beste Grüsse, Daniel

Das Thema IR bzw. VIS minima für VFR Scheininhaber ist ein eigener Thread wert, auch um diesen Thread nicht zu sprengen. Beim erwähnten Thread bzw. Post geht es um den Start bei Nebel, daher darf man die Frage stellen, inwiefern ARR/DEP ausserhalb der VIS minima zulässig sind. Die heutige Situation in Europa lässt sehr wohl IR Flüge im Luftraum G/E zu, doch wie sieht die Sache für die VFR Scheininhabe aus? Schaut man sich die heutige Situation in Europa an, sieht die Sache so aus: - VFR/IR Plätze, welche IR mit FLP angeflogen werden dürfen, jedoch zum landen der FLP nach Y/Z geändert werden muss, was soviel heisst das der Platz VFR angeflogen werden muss. - VFR Plätze, welche ausnahmsweise IR angeflogen werden dürfen, und ebenfals ein Flugregelwechsel von IFR nach VFR erforden (FLP Y/Z). - VFR Plätze, sowohl "Private bzw. Restricted" als auch "Public", welche NVFR zulassen. Besonders hervorzuheben sind diejenige Plätze, welch NVFR nur für "Homebased" Piloten vorsehen bzw. zulassen. - VFR Plätze, welche das Wolkendurchstossverfahren zulassen, dies jedoch immer nach den Vorgaben des jeweiligen Luftfahrtamt, und i.d.R. auch nur für Homebased Piloten vorbehalten ist. Dies ist, soweit es mir bekannt ist, noch in der Evalutationsphase, und gilt ausschliesslich nur für Landungen. Es gibt also sehr wohl Möglichkeiten, ausserhalb der VIS minima VFR zu landen: soweit es mir bekannt ist, darf man landen, jedoch nicht starten, wobei mein Wissen hier lückenhaf ist da die jeweiligen Länder dies unterschiedlich handhaben, bzw. der Start im VMC zu erfolgen hat. Grundsätzlich gilt für NVFR, das man eine bestimmte MAX Höhe nicht überschreiten darf bzw. gar nicht bewilligt bekommt, und immer Funkkontakt mit den Controller bestehen muss. Dann gibt es noch die eigenen lokalen Platzvorschriften, wie z.B. eine Einweisung für NVFR (eher selten), jedoch i.d.R. immer PPR. Leider hat NVFR eher "Stifmutter Status" in der Schweiz, wohl eher wegen dem Lärm. Aber wie sieht die Sache mit dem Wolkendurchstossverfahren im IMC aus, ausschlieslich nur zum Landen? Wie sieht ihr die Sache? Franc

Nachtflug Theorie (NIT) startet am 20. Oktober 2017 Auch diesen Herbst führen wir auf der Basis Pfaffnau die für CPL(H) oder NIT(H) Anwärter obligatorische Nachtflug Theorie durch. Der Kursabend findet am Freitag, 20. Oktober 2017 von 18.30 bis 22.00 Uhr statt. Gerne nehmen wir die Anmeldung von interessierten Pilotinnen und Piloten unter pfaffnau@swisshelicopter.ch oder Tel. 062 754 01 01 entgegen.