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Habe eben die DC-3 versucht. Das Cockpit ist auf dem Bildschirm wegen seiner zugespitzten Form nicht leicht zu bedienen. Ein paar Probleme habe ich aber mit dem Gerät: - Wie kann ich es gerade halten auf der Piste? Taxiing ist kein Problem, und bis zum oder kurz nach dem Touch-Down ist der Flieger sehr schön zu steuern. Wann schaltet man genau Tailwheel lock ein und aus? - Es gibt leider Hebel, die ich nicht kenne. Das Drüber Fahren mit der Maus zeigt ja nicht, was sie sind. Irgendwo muss es ja noch Cowl Flaps-Hebel und allenfalls Oelkühler-Bedienung geben...? - Wie kann ich die Motoren mit einer Maus starten? In Realität braucht es zwei Hände, die Rechte für die drei Hebeli zum Starten und die Linke für den Magneto. - auf meinem 24-er Bildschirmli liegt der Mauszeiger jeweils einen Zentimeter rechts vom Bedienelement. Ist dies je nach Kamerawinkel? Jedenfalls völlig lästig. Peter

Nordwest-Kanada 2015 Teil 1 Fortsetzung und Schluss Buffalo Airways. Nach unserer Landung in Hay River nimmt uns Ronnie McBryan, der Stationsmechaniker, der auch für die DC-4 Tanker verantwortlich ist, mit ans Ende des Flugfeldes, wo alle DC-4 abgestellt sind. Einige sitzen auf dem Heck, weil ihnen die Motoren abgenommen worden sind. Die DC-3 ruht derweil bis morgen früh auf dem Ramp. Joe geht nach Hause, hier wohnt er zusammen mit seiner Frau in seinem Hay-River-Haus. Die DC-6B-ST, die letzte noch existierende Swing-Tail Sechser, die einmal für Spantax flog und wie erwähnt von der Northern Air Cargo erworben wurde. Ihre Zukunft ist ungewiss. Anschrift auf DC-4 Belly Tank Unerwartet kommte eine DHC Dash-7 der Air Tindi an. Ihre STOL-Eigenschaften sind für den Norden sehr gut, aber mit 4 Motoren ist sie nicht eben billig im Betrieb. Der von Ronnie angekündigte Tanker 58, den wir heute mittag in Yellowknife im Einsatz sahen, kommt für die Nachtruhe nach Hay River, da nur hier genügend Platz vorhanden ist. Die CL-215 hingegen sind in Yellowknife stationiert. Anstatt eines Downwind oder Straight-in macht er, warum auch immer, einen für uns einmaligen Low-Pass am Terminal vorbei! Und das bei schönem Wetter....Einmalig. Dann dreht er Final und landet Er rollt zur Tanksäule und wird von der Crew betankt. Nächster Morgen! Früh am nächsten Morgen kommt die C-46 von Yellowknife angeschwebt. und setzt auf und rollt zum Ende der Ramp Man beachte den Lufthansa-Kranich unter dem Cockpit! Dieses Flugzeug war in den Sechzigern für LH im Einsatz. Joe wollte den Kranich nicht wegputzen, warum auch. Sofort beginnen die Crew und ein Rampie, die ankommenden Güter auszuladen. Sie gehen meistens per Lastwagen weiter nach Süden. Der Lastwagen von Edmonton ist die Nacht durchgefahren und hat Waren für den Norden mitgebracht, die eilends verladen werden. Im Sommer sind diese Arbeiten fast Ferien, im Vergleich zu den frostigen, dunklen Wintertagen. Expresspäckli gehen mit der DC-3 nach Yellowknife mit. Je nach Passagierzahl kann mal mehr, mal weniger mitgenommen werden. Der Kursflug der Northwestern Air von Fort Smith, die Jetstream 32, kommt herein, fliegt kurz darauf nach High Level AB weiter. Dann die Air Tindi Dash-7 ausser Plan. Tli Cho Air ist die Charter-Abteilung der Air Tindi Schliesslich die ATR-42 der First Air von Yellowknife; sie geht zurück dorthin. Die Tarife sind weitaus höher als diejenigen von Buffalo. Wer von Hay River nach Edmonton reisen will, nimmt diesen Flug nach Yellowknife und steigt dort um. Joe's "Sched" (täglich ausser So) startet nach Yellowknife. Die Curtiss Commando ist beladen, die beiden Pratt&Whitney R-2800 angeworfen. Sie folgt der DC-3 in Richtung Norden. Noch ein Blick auf die abgestellte C-54 Tanker 02 Darum herum Natur pur Der Teil 2, "Simpson Air", folgt demnächst! :)