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Skyguide folgt dem europäischen ATM-Masterplan und wird bestehende VOR, ILS und NDB auf schweizer Boden schrittweise bis 2030 zurückbauen, zugunsten von PBN. Das VOR HOC und TRA wurde gemäss Medienmitteilung bereits stillgelegt, bleiben soll das WIL. Die Pressemitteilung ist hier zu finden.

In der Kurzdarstellung der BFU ist folgendes zu lesen: In der Tat war aber wohl ein misslungener IFR Anflug die Wurzel des ganzen Übels. Das Flugzeug war nicht für den entsprechenden Approach ausgerüstet (DME fehlte) Der ILS Approach wurde im Garmin G1000 nicht geladen oder/und nicht aktiviert Die fehlerhafte / nicht vorhandene interception (weil LOC Mode) des Gleitpfades wurde erst 75 sec nach passieren des FAF erkannt Ungenügende Wettervorbereitung, hoher Stresslevel infolge hoher Anflugsequenzen auf EDDS Der Unfallbericht der BFU ist hier zu finden Aktenzeichen BFU18-0211-3x Der Eintrag im ASN (Aviation Safety Network) kann hier abgerufen werden Der BFU Bericht ist über 50 Seiten lang, aber für jeden Piloten der single pilot IFR fliegt eine Muss-Lektüre. Nachdenklicher Gruss Andy

Hallo Flugforum-Gemeinde, im Rahmen einer studentischen Arbeit am Lehrstuhl für Flugsystemdynamik der TU München beschäftige ich mich gerade mit der automatisierten Flugdatenauswertung eines Quick Access Recorders (QAR) mit Hilfe von MapReduce Algorithmen. Bei der Erkennung der Landebahn mittels der ILS Frequenz fällt mir auf, dass mein Code wohl die richtige Bahn erkennt, jedoch teilweise die falsche Anflugrichtung. Konkretes Beispiel: Der Flughafen Antalya (AYT) nutzt auf RW 36C die ILS Frequenz 110.3 MHz. Diese findet sich auch während des Landeanflugs in meinen Aufzeichnungen. Dementsprechend erkenne ich RW 36C als Landebahn. Meine GPS Daten sagen jedoch ganz klar, dass die Landebahn von Norden angeflogen wurde (RW18C), welche aber eigentlich ihre eigene Frequenz hat (108.7 MHz). Diese ist aber nicht aufgezeichnet worden. Meine Frage an Euch ist jetzt: Macht es Sinn bei Anflug auf eine Landebahn die ILS Frequenz des Anflugs von der "anderen Seite" (hier Anflug von Süd statt von Nord) zu benutzen? Der LOC sollte ja trotzdem funktionieren, aber den GS kann ich doch dann vergessen bzw. die Anzeige ist doch dann nicht genau. Oder ist das fast egal, wenn ich z.B. auf Sicht anfliege? Ich hoffe, dass der ein oder andere Pilot mir dazu Auskunft geben kann. Ich betrachte übrigens Linienflüge mit B737s - also ich denke, dass da schon alles nach Vorschrift eingestellt wurde. Viele Grüße aus München, Lukas

Hallo Zusammen, Letztens flog ich im FSX: Steam Edition mit der PMDG 737-800WL die Strecke LSZH - EDDF. Da ich gerne ausser meiner Maschine auch andere auf dem Flughafen und in der Luft sehe habe ich den Traffic stark hochgeschraubt. Dies ist wunderschön zum anschauen und auch das Feeling der Realität wird besser. Jetzt ist mir jedoch aufgefallen, dass der game-interne ATC fast ein bisschen überfordert ist. Folgende Situation habe ich erlebt: "Taxi and hold short at RWY34." Ich warte hinter einer Cessna Grand Caravan und einer A321. Eine 747 heavy hinter einer Bombardier LJ-45 beide "cleared to land on RWY34". Da nun die LJ-45 einiges langsamer war im Anflug war für die 747 ein Go-Around angesagt. Die 747 flog aus meiner Sicht ultraknapp (< 1 nm) an der LJ-45 vorbei. Nun zu meiner Frage: Wie nahe werden 2 Flugzeuge (gleicher oder ungleich) hintereinander aufgereiht beim Final Approach? Gibts da eine minimal Distanz? Danke schon Mal für die Hilfe Grüessli Leo