Community durchsuchen

Hallo Die General Aviation Road Map macht Fortschritte! Die De-Regulierung ist seit einigen Jahren in vollem Gang, natürlich leider sehr verzögert und träge; oder, wenn man Juristen fragt, wohl in einem Affenzahn. Immerhin, das Verständnis für verschiedene "Acceptable Levels of Risk" für die verschiedenen Anspruchsgruppen (CAT, NCC, NCO) hat zugenommen und das Gesetz beginnt dies klar zu widerspiegeln. Nach der Air Operations Regulation wird jetzt auch die Continuing Airworthiness überarbeitet. Erste Erleichterungen für ELA1 Luftfahrzeuge sind bereits in Kraft. Mehr allgemeine Informationen zu den Erleichterungen findet man hier: https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/general-aviation-roadmap-update-2017 Part-M Light zusammengefasst von der EASA (jedoch wurde auf der Website erwähnt, dass es Ende 2017 wird): Das heisst natürlich, dass für viele NCO-Betriebe die CAMO-Pflicht entfallen wird, TBOs werden überschritten werden dürfen, man wird viel weniger Kontakt mit Behörden haben, dafür mehr mit Mechanikern (sollte das nicht sowieso so sein? :-) ) und die Verantwortung geht wieder vermehrt zurück an die Mechaniker, Halter und Piloten (auch das sollte sowieso so sein). Zudem gibt es neu, neben der CAMO, eine CAO "Combined Approval Organisation". Die Werkstätten werden also vom Papierkram entlastet, welcher heute - wie man hört - über die Hälfte der Arbeit in Anspruch nimmt. Die Gesetzesentwürfe liegen zurzeit bei der Europäischen Kommission und findet man hier: https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions/opinion-052016 (der Link führt zur Phase II) Und wenn wir schon bei Maintenance sind: Die EASA anerkennt seit kurzem offiziell FAA STCs, bis auf weiteres kann man dazu als Halter die EASA kontaktieren und das STC wird dann für die jeweilige Seriennummer des Luftfahrzeugs bewilligt. Auch das, schon mal ein wichtiger Schritt. Mehr Infos hier: https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easa-administrative-validation-faa-stc-classified-basic-and-limited-one Edit: Auf Grund des Part-ML hat unterdessen sogar das LBA realisiert, dass das harte Durchgreifen bei den Cessna SIDs auf keinerlei rechtlichen Grundlage beruhte. Mit der NfL 2-343-17 sind sie nun zurückgekrebst: http://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/NfLs/Technik/NfL_2-343-17.pdf;jsessionid=4AF4D5B964F874933E11B47E42D37B66.live11294?__blob=publicationFile&v=2 Good news tun ja auch mal gut, auch wenn sie um Jahre verspätet sind und wohl schon eine riesen Stange Geld gekostet haben. Schöne Abig zäme