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Hallo zusammen, ich möchte mich kurz vorstellen: ich heisse Mark, wohne im Kanton Aargau in der Schweiz und habe seit knapp zwei Jahren eine (EASA)PPL(A)-Lizenz, welche ich während eines beruflichen Aufenthalts in Prag erlangt habe. Inzwischen bin ich zurück in der Schweiz und fliege auch hier. Meine Frage ist, wie es mit der Verlängerung der (ausländischen EASA-) Lizenz aussieht. Ich dachte bisher immer, ich mache meinen Checkflug mit einem Schweizer Fluglehrer, melde es dem BAZL, und es wird verlängert. Auf meine Anfrage beim BAZL (allerdings im Zusammenhang mit der jetzigen Corona-Situation) teilten sie mir mit, dass für mich die tschechischen Regeln gelten würden und nicht die schweizerischen. Als ich bei der CAA (Civil Aviation Authority in Prag) anfragte, gab es in der Schweiz bereits die Mitteilung, dass man es vier Monate (bzw. bis max. 19.11.2020) verlängern könnte, aber diese Regelung wurde erst ca. 3 Wochen später in der Tschechischen Republik in ähnlichem Umfang eingeführt (ebenfalls Aufschub um vier Monate, allerdings nur bis maximal zum 31.07.2020) - und eine Antwort auf meine Anfrage habe ich bisher von dort nicht erhalten. Sorry, ich bin etwas abgeschweift. Hat jemand Erfahrung, wie die Verlängerung ausländischer (allerdings EASA-)Lizenzen funktioniert? Reicht ein Checkflug mit einem Schweizer Fluglehrer (natürlich inklusive mind. 12 Stunden Flugzeit, davon mindestens 6 Stunden als PIC sowie mindestens 12 Starts und Landungen), und danach schickt man eine Bestätigung (in welcher Form auch immer) an die ausländische Behörde? Zudem fehlen mir noch 2 Stunden als PIC - kann ich trotzdem bereits dieses geforderte Briefing (per Telefon o.ä.) abhalten (dieses Verfahren wurde auch in der Tschechischen Republik eingeführt - nur muss es der Fluglehrer (neben einem auszufüllendem Dokument) auch in das Logbuch und die Lizenz eintragen)? Ich hoffe, mein Anliegen ist nicht schon zu oft behandelt worden - ich habe allerdings nichts mithilfe der Suchfunktion gefunden. Für Antworten wäre ich sehr dankbar. Viele Grüsse Mark

Hallo miteinander Seit einem Jahr fliege ich nun mit meiner PPL Lizenz, mehrheitlich auf viersitzigen Maschinen. Vor kurzem habe ich nun das TMG Rating gemacht und kann nun auch regelmässig einen zweisitzigen Motorsegler mieten. Aus wirtschaftlicher Sicht hat sich das für mich bereits gelohnt, da der Flieger nur die Hälfte eines Viersitzers kostet. Nun habe ich aber auch entdeckt, wie viel Spass das Fliegen mit abgestelltem Motor machen kann, besonders natürlich, wenn es Thermik hat. Da ich keine Segelfluglizenz habe, kann ich das aber nur mir FI praktizieren Ich überlege mir nun (nicht gerade jetzt, aber als zukünftige Investition), zusätzlich auch die SPL Ausbildung zu machen. Ich konnte aber zumindest nicht auf die Schnelle herausfinden, wie es mit dem Erhalt der PPL und SPL Lizenzen sowie TMG und SEP Ratings im Ganzen aussieht. Was ich weiss: PPL ist eine Lizenz, die als solches nicht abläuft. Erneuern muss ich "nur" Language Proficiency, Medical und SEP (letzteres alle 2 Jahre) Offenbar kann ich TMG Stunden an den Erhalt SEP des Ratings anrechnen und umgekehrt. Gerade das umgekehrt ist mir sehr wichtig, ansonsten hätte ich das Rating nicht gemacht. Ich kann oder will zumindest nicht garantieren müssen, dass ich jeweils auf beiden Rating separat jeweils auf die Stunden und Checkflüge komme. Was ich nicht oder nur ungefähr weiss (hier ist euer Feedback gefragt): SPL ist ebenfalls eine Lizenz, die als solches nicht abläuft? Wenn Medical und LP für PPL gültig sind, dann muss ich für SPL nichts zusätzliches haben, erneuern, etc.? Was ist das zu SEP analoge Rating für Segelflugzeuge? Gibt es das überhaupt oder ist das in der SPL drin? Gibt es eine Mindestanzahl Stunden oder Schlepps, die ich machen muss, um die Lizenz zu erhalten? Gelten TMG Stunden mit laufendem Motor für diesen Erhalt? Kann ich die SPL erhalten nur mit TMG oder muss ich auch regelmässig "richtig" segelfliegen gehen? Worauf ich hinaus will: Was kommt auf mich an laufendem Zusatzaufwand und Kosten zu SEP/TMG hinzu, wenn ich den TMG legal abstellen will? Wenn ich wüsste, das ich nur eine eimalige Investition vornehmen muss in Form der SPL Ausbildung und Prüfung, dann würde ich das bald einmal angehen. Wenn aber zusätzlicher Zeitaufwand und Kosten entstehen, die laufend anfallen, dann lasse ich es erst mal bleiben. Zumal der TMG mit abgestelltem Motor gleich viel kostet wie mit laufendem Motor ? Danke und beste Grüsse Felix

"Sea Plane Flying: probably the biggest fun you can do in your life as a pilot": Eine EASA Sea plane Lizenz zu moderaten Preisen und mit großem Spaßfaktor machen? Bisher lautete mein Tipp: Alaska. Das es aber nicht unbedingt für jeden auf dem Weg liegt, habe ich mich bei Freunden erkundigt und selber angeschaut. Fazit: die Flugschule von Robert Biernat in Polen ist eine interessante Möglichkeit. also Sea plane license nach EASA in Polen, oder einfach an einem Wochenende mit einem Fluglehrer Wasserfliegen in schöner Gegend Polens zu probieren? Warum nicht? Die ersten positiven Erfahrungen sind da. Christian Husek, unser Wiener Fliegerarzt und Freund, hat vor kurzem die Ausbildung fertig gemacht und nach der erfolgreichen Prüfung zählt jetzt zu der kleinen Community der Wasserflugpiloten in Europa. Geschult wird es hauptsächlich auf einer Cessna 172 Amphibian, auch eine Husky Amphibian steht später zur Verfügung. Hier einer der ersten Landungen und Starts von Christian während seiner Ausbildung: https://m.youtube.com/watch?v=oJavndTvZGM Ich wiederum nutze die Gelegenheit dort meine FAA CPL seaplane in eine EASA Lizenz zu konvertieren. Wie läuft es? Hannes Krautzer hat ein schönes und informatives Video zusammengeschnitten: http://www.flitelevel.tv/episode/PolandSeaplane Das Ganze passiert zu moderaten Preisen am privaten Flugplatz von Robert Biernat "Airport Biernat" Zerniki EPZE in der Nähe von Poznan (Posen). http://www.airport-biernat.pl Zeitaufwand: Christian hat das Ganze an zwei Wochenenden geschafft. 5 Tage scheinen mir ganz realistisch. natürlich wird man danach nicht gleich zum Erfahrenen Wasserpiloten aber die Lizenz soll drinnen sein. Voraussetzung: gültiges PPL (Land), Medical, 7 Std. Theorie und Mindestens 8 Std Flugtraining. Zu dem Fluglehrer vor Ort. Es gibt gute und sehr gute Fluglehrer aber der aus Schottland stammende Phil Pickles, der aktuelle Fluglehrer vor Ort, zählt meiner Meinung nach zu den besonderen Talente. Unterricht passiert im verständlichen Englisch. Detail am Rande: Phil war jahrzehntelang für British Air Force als Besatzungsmitglied einer VC-10 rund um die Welt unterwegs, bevor er sich wieder der zivilen Luftfahrt gewidmet hat. Daher ist sein Englisch wahrscheinlich sehr schön und neutral und zusätzlich nach dem getanen Training kann man ihm am Abend so manche interessante Fliegergeschichten entlocken. In Zeiten wie diese mit der wachsenden Frustration mit Kosten undKompliziertheit der Fliegerei bei uns, vielleicht eineGelegenheit für Eure Pilotenseelen was lustiges und tolles zu machen? Phil ist wahrscheinlich noch bis Ende September vor Ort erreichbare, bevor er u.U. nach Malediven geht. Also wer Lust hat würde ich nicht allzu lange warten. Ich bin Ende August und Anfang September noch aus anderem Anlass zweimal vor Ort also wer die Gunst der Stunde nützen will und auf meine Orts- und Sprachkenntnisse zurückgreifen will bitte gerne um Kontakt. Wir können was gemeinsam arrangieren. Es muss nicht gleich die ganze Ausbildung sein. Bei mir hat es auch zuerst damit angefangen einen neuen Flugzeugmuster dort vor Ort zu fliegen. Robert hat nämlich neben C172 und Husky auch eine Beaver und C185 Amphibien vor Ort. Gruß Chris