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Skyguide folgt dem europäischen ATM-Masterplan und wird bestehende VOR, ILS und NDB auf schweizer Boden schrittweise bis 2030 zurückbauen, zugunsten von PBN. Das VOR HOC und TRA wurde gemäss Medienmitteilung bereits stillgelegt, bleiben soll das WIL. Die Pressemitteilung ist hier zu finden.

Hallo zusammen Ausgangslage: LSZH Rwy 14 hat im FSX die Frequenz 108.30 / 138°, in den Unterlagen von VACC ist in LSZH die Rwy 14 mit 111.75 / 135° angegeben. Bei all meinen Fliegern (von der Default Cassna über die Aerosoft Airbuse bis zu den PMDG Fliegern) erscheint das ILS (LOC + GS) auf dem Instrumentenbrett bei eindrehen von der FSX Frequenz. Flight Sim Comander verwendet auch die FSX Frequenzen womit dort die Frequenzen bequem in Erfahrung zu bringen sind. Komischerweise verwendet die MJC-8 Q400 die VACC Frequenzen. Dies macht sie auch mit einigen Frequenzen bei andern Airports wie zum Bsp EDDM, EDDF ect. So ist es etwas mühsam jeweils die in der MJC-8 Q400 gültige Frequenz zu finden. Entweder ist es die FSX Frequenz welche bequem im Flight Sim Comander angezeigt wird oder wenn bei eindrehen derselben eben nix angezeigt wird dann heisst es die VACC Frequenz probieren. LSZA (Lugano) RWy 01 hat im FSX als auch in den VACC Charts 111.15 / 019°. Die MJC-8 Q400 zeigt hier gar keinen ILS auf dem Instrumentenbrett an. Frage an die Profis: Kann die MJC-8 Q400 so konfiguriert werden dass sie die ILS Frequenzen von der selben Quelle wie alle andern Flieger nimmt oder kann wenigstens irgendwo in Erfahrung gebracht werden welche Frequenz die MJC-8 Q400 verwendet? Der Flieger ist wirklich genial aber diese ILS Frequenzen Fummelei ist etwas ärgerlich. Liebe Grüsse Jörg

Hallo Flugforum-Gemeinde, im Rahmen einer studentischen Arbeit am Lehrstuhl für Flugsystemdynamik der TU München beschäftige ich mich gerade mit der automatisierten Flugdatenauswertung eines Quick Access Recorders (QAR) mit Hilfe von MapReduce Algorithmen. Bei der Erkennung der Landebahn mittels der ILS Frequenz fällt mir auf, dass mein Code wohl die richtige Bahn erkennt, jedoch teilweise die falsche Anflugrichtung. Konkretes Beispiel: Der Flughafen Antalya (AYT) nutzt auf RW 36C die ILS Frequenz 110.3 MHz. Diese findet sich auch während des Landeanflugs in meinen Aufzeichnungen. Dementsprechend erkenne ich RW 36C als Landebahn. Meine GPS Daten sagen jedoch ganz klar, dass die Landebahn von Norden angeflogen wurde (RW18C), welche aber eigentlich ihre eigene Frequenz hat (108.7 MHz). Diese ist aber nicht aufgezeichnet worden. Meine Frage an Euch ist jetzt: Macht es Sinn bei Anflug auf eine Landebahn die ILS Frequenz des Anflugs von der "anderen Seite" (hier Anflug von Süd statt von Nord) zu benutzen? Der LOC sollte ja trotzdem funktionieren, aber den GS kann ich doch dann vergessen bzw. die Anzeige ist doch dann nicht genau. Oder ist das fast egal, wenn ich z.B. auf Sicht anfliege? Ich hoffe, dass der ein oder andere Pilot mir dazu Auskunft geben kann. Ich betrachte übrigens Linienflüge mit B737s - also ich denke, dass da schon alles nach Vorschrift eingestellt wurde. Viele Grüße aus München, Lukas

Hallo Liebe Flightsimmer Ich habe vor zwei Monaten auf P3D V3 gewechslelt. Nun ist mir etwas aufgefallen: Ich bin heute von Helsinki nach Rovaniemi geflogen. Alles lief gut, bis zum Anflug in Rovaniemi. Die Korrekte ILS Frequenz der RWY21 in Rovaniemi lautet 111.70 und CRS 209. Dies war auch auf der RAD/NAV Seite meines AirbusX zu sehen. Jedoch erschienen die Glides für einen ILS Approach nicht. Ich startet darauf die Karte in P3D auf und klickte auf den ILS Anflug, um mehr Infos über diesen zu erhalten und sah, dass die Karte eine andere Frequenz angab nämlich 109.10. Als ich dann im Airbus die Frequenz umstellte auf 109.10 waren auch die Glides zu sehen und ein problemloser ILS Approach war möglich. Ist jemandem dieses Problem bekannt? Oder weis jemand, wo ich die ILS Frequenzen der Airports in P3D verändern kann? Vielen Dank für die Hilfe