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Die 40. Vollversammlung der ICAO in Montreal hat in ihrer Planung dies als Leitthema zur Diskussion gestellt: siehe hier (leider sieht man keine schedules ohne Passwortzugang) In einem Blog habe ich dies gefunden: CANDIDATURE OF ARAB MEMBER STATES АЯВЛЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ FINANCING FOR QUALITY AVIATION INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT THE SINGLE AFRICAN AIR TRANSPORT MARKET: SUSTAINABLE REGULATORY SYSTEM ADVANCING INITIATIVES THAT SUPPORT WOMEN’S PARTICIPATION IN AVIATION THE EXPERIENCE OF THE UNITED ARAB EMIRATES IN EMPOWERING WOMEN IN AVIATION REPORT ON THE EVOLUTION OF THE UNIVERSAL SAFETY OVERSIGHT AUDIT PROGRAMME (USOAP) CONTINUOUS MONITORING APPROACH (CMA) TARGETED AND PRECISE OVERSIGHT IN THE CIVIL AVIATION INDUSTRY OF CHINA CRIMINALIZING ACCIDENTS AND INCIDENTS THREATENS AVIATION SAFETY ICAO GLOBAL ENVIRONMENTAL TRENDS – PRESENT AND FUTURE AIRCRAFT NOISE AND EMISSIONS UPDATE ON THE CARBON OFFSETTING AND REDUCTION SCHEME FOR INTERNATIONAL AVIATION (CORSIA) The last two topics are why Ms. Greta Thunberg and her friends have traveled to Montreal, but the other agenda items are critical to the long term work of ICAO. Kann dies eines unserer Miglieder mit Zugang checken und bestätigen oder widerrufen??

Ein paar Zahlen zur kommerziellen Luftfahrt: 202'157 Flüge am 29.6.2018 gemäss Flightadar24 war der bisher absolute Rekord in Anzahl Flugbewegungen weltweit an einem Tag. 24'400 Flugzeuge (+) umfasste die gesammte weltweite Flotte in der kommerziellen Luftfahrt (Linie, Charter, Carco..) laut Boeing Report (Ende 2017)* * vermutlich die Klasse aller mehrmotorigen Flz mit >20 Tonnen MTOW 41'800'000 Flüge weltweit im ganzen Jahr 2018 durch die kommerzielle Luftfahrt. (IATA) 220'000'000'000 Tonnenkilometer weltweit im ganzen Jahr 2018 durch Air-Carco. (IATA) 709'000'000'000 Umsatz USD 2017 gemäss IATA aller Mitglieder weltweit (IATA) 556 Tote 2018 weltweit , leider (Quelle Philippe Chetail, 3.1.19 www.aerobuzz.fr) 15 Unfälle mit Todesfolgen 2018 weltweit , in der Kommerziellen Luftfahrt (Quelle Philippe Chetail) 1 Unfall mit Todesfolgen 2018 in Europa, in der Kommerziellen Luftfahrt : JU 52 (Quelle Philippe Chetail) 0.000'000'11 Wahrscheinlichkeit eines Unfalls mit Hull-Loss 2017 in der Kommerziellen Luftfahrt (Quelle IATA) Aussage: 0.11 Hull loss per 1 Mio. Flüge, umgeformt in WSK Ich hätte zu jeder Aussage eine Grafik, da ich aber keinen Bock auf das Fratzenbuch habe und aufgehört habe, meine Bilder Google zu schenken, gibts hier nichts zu sehen...

Hallo allerseits Diesen Winter werde ich die VFR-Voiceprüfung beim BAZL ablegen. Aus reiner Neugierde habe ich mich mal schlau gemacht, wo denn diese ganzen Phraseologies und Procedures herkommen, bzw. reglementiert sind. Google lieferte mir folgende ICAO Dokumente: ICAO Annex 10, Volume 2, Chapter 5: Link ICAO Document 4444, Chapter 12: Link Beim Anschauen besagter Dokumente stellte ich fest, dass die VFR-Kommunikation, so wie sie in der Schweiz gelehrt wird, an manchen Stellen erheblich vom ICAO-Standard abweicht. Ein paar Beispiele: VFR FROM <departure airport> existiert nicht gemäss ICAO Edit: Gem. ICAO Document 9432 existiert es doch: Link Beim Initial Call von Ground vor dem Abflug wird nach ICAO die ATIS-Kennung nicht übermittelt Edit: Doch, gibt es. Im ICAO-Dokument wird einfach davon ausgegangen, dass man zuerst eine Startup-Clearance einholt. Bei ICAO bestehen sämtliche Initial Calls immer nur aus dem Rufzeichen der Bodenstelle und dem eigenen Rufzeichen. In der Schweiz wird das nur bei INFORMATION und DELTA gemacht. Desweiteren gibt es Situationen, welche in den ICAO Dokumenten gar nicht erst angesprochen werden, z.B. An- & Abflüge von unkontrollierten Flugplätzen oder konkrete Phraseologien für das Anfordern von CTR-Crossings. Im VFR-Voice-Lehrmittel finden sich für solche Situationen allerdings exakte Vorschriften. Woher kommen die? Jetzt meine Frage: Gibt es irgendwo ein Dokument (vielleicht vom BAZL, skyguide oder irgendwo im AIP), welches vorschreibt, wie genau die Sprechfunkverfahren im Schweizer Luftraum funktionieren? Oder anders gefragt, nach welchen Kriterien wird meine praktische Voice-Prüfung bewertet? Kann ja nicht sein, dass sich der Experte nach dem Kursordner richtet, oder? Danke für eure Bemühungen, Mathis

Hallo Ich würde mich über Feedback, Fehlermeldungen freuen. Habe mir die kleine Seite als Web App gebaut: http://www.aiei.ch/

Hallo Leute! Vielleicht könnte ihr mir helfen? Ich schreibe gegenwärtig meine Studienarbeit zum Thema "Bewertung von Sensorsystemen für die Überwachung von bodengebundenen Operationen auf dem Flugplatz". Nun, vieles ist mir klar und einiges wiederum nicht ;) Speziell würde ich gern mal wissen, in wieweit ADS-B von der ICAO standardisiert/zertifiziert wurde. Also hinsichtlich der Qualität der GNSS-Daten (GPS). Mein Gedanke ist, man kann doch nicht zu 99,99% auf die Satelliten vertrauen.. auch wegen spoofing (security). Gibt es dazu irgendein Doc? Wer sendet eigentlich ADS-B über VHF-DataLink (VDL 2 oder 4) Wird nicht SSR Mode S (ES) am meisten genutzt? Kann es dann nicht zu Frequenzüberlastungen kommen, wenn sehr viele Flugzeuge und Bodenfahrzeuge auf 1090Mhz senden? Eine andere gedankliche Baustelle dreht sich um das Verständnis über Surface Movement Radars. Funktionieren SMR's nach dem Prinzip des Impulsradars oder Dauerstrichradars. Die neueren SMR's z.B. von Indra oder Thales sind Continous Wave Radars mit Frequenzmodulation (also Dauerstrich (FMCW)-Radare). Aber wie stehts um die bereits eingesetzten SMR's, vor allem auf den größeren Flugplätzen wie FRA und MAD oder ATL.. Und zu guter Letzt: Worin besteht der Unterschied zwischen einem Airport Surface Detection Equipment (ASDE) und einem SMR? Vielen Dank schonmal! McHammer