Community durchsuchen

Aktuell zum Tagesgeschehen ein interessanter Fall: Der Flugweg der syrischen Ilyushin Il-76T. Ab 2:25 UTC wird wegen beginnender Richtungsänderungen der Flugweg unplausibel, ab ca. 2:30 UTC passt die Groundspeed dann gar nicht mehr zum Flugzeugtyp. Laut diesem Bericht https://www.timesofisrael.com/gps-jammin...esearcher/ betreibt Russland im nördlichen, militärischen Bereich des Internationalen Flughafens Basil al-Assad, d.h. auf der Militärbasis Hmeimim, einen GPS Störsender. Dieser funkt seine Störsignale bis nach Zypern und Israel hinein. Der plausible GPS-Track der Ilyushin bricht bereits ca. 85 km Luftlinie von diesem Störsender entfernt ab, etwa auf Höhe von Ram Diabal in Syrien. Der im Transponder verbaute barometrische Höhenmesser liefert weiter plausible Daten. Das Datenende des Tracks dürfte grob mit der Landezeit übereinstimmen. Die Piste dürfte noch einige hundert Fuss tiefer als die zuletzt übermittelte Höhe liegen. Nach Beginn der Störung wurde kein plausibles GPS Signal mehr empfangen, d.h. das Flugzeug hat den Bereich der Störung nicht mehr verlassen. (Wie auch, wenn der Störsender auf dem Zielflugplatz stationiert ist). Man muss eigentlich nur den Anfang des plausiblen Flugwegs (vom Start bis zum Datenpunkt von 2:25 UTC) mit dem Lineal weiterziehen, um den wahrscheinlichen Landeplatz zu finden. Von Al-Assad bzw. Hmemim könnte es direkt weiter nach Moskau gegangen sein, evtl. mit einer anderen Maschine. EDIT: es ist auch möglich, dass das Störsignal erst während dem Flug eingeschaltet wurde und in Wirklichkeit die Reichweite des Störsenders noch erheblich grösser ist als 85 km.

Hallo liebes Flightforum, Ich hätte mal eine simple Frage: ner dem Land ist es einfach ein Flugzeug zu orten. Es gibt Radar, Gps, Transponder etc. Aber wie sieht es über dem offenen Meer ohne Empfang aus. Woher weiß der Fluglotse, wo welches flugzeug über dem Meer gerade ist? Das frage ich mich schon lange. Ich habe nur gelesen, das an den "Wegpunkten" (ich nenne sie mal so) der Pilot oder ein Transponder per Funk den Lotsen informiert , das er dort ist und so. Aber gibt es da nich noch andere Möglichkeiten, ein flugzeug über dem Meer zu Orten? GPS? Oder wie funktioniert die Ortung eines Flugzeuges generell Viele Grüße, Arthur

Hallo zämme Folgende nützliche Piloten-Tools suchen einen neuen User: - Garmin GPSmap 196 (mit Zubehör und Manual) - Garmin GPSIII Pilot (mit Zubehör und Manual) - David Clark H10-80 Headset - SPOT SatelliteGPSmessenger (mit Manual) - asa E6-B Flight Computer (Alu) - Jeppesen CR-5 Flight Computer - Pilotenbrille RayBan (Bausch&Lomb) Gebraucht, sorgfältig behandelt und funktionsfähig. Anfragen gerne per e-mail an hrk003@hotmail.com Happy flying! yours Hansruedi Koch

Hallo zusammen Ich brauche ein paar Dinge nicht mehr und möchte sie hier wieder einer sinnvollen Verwendung zuführen. Bei Interesse bitte einfach via E-Mail an jonimus(at)bluewin.ch melden (bitte keine PMs). Übergabe im Raum Zürich oder Flughafen Kloten wäre mir am liebsten, Postpaket geht allenfalls natürlich auch. Aviation Headset David Clark H20-10 ... ist weg. In-Ear Aviation Headset LightSPEED LightFlight Mach 1 ... ist weg. Aviation Transceiver ICOM IC-A23 ... ist weg. Garmin GPSmap 296 ... ist weg. Garmin GPS III Pilot ... ist weg. ASA CX-2 Flight Computer (E6B) Zum Verschenken für eine originelle Begründung. Sporty’s E6B ... ist weg. Dann habe ich noch ca. 20 ICAO-Karten Schweiz von etwa 2000 bis 2015, falls die jemand im Paket nimmt (gratis). Freue mich auf reges Interesse, Heinz

Habe mir die Carena Phenom 300 gekauft. Möchte den Autopiloten nach GPS, in welches ich einen Flugplan geladen habe, fliegen lassen. Gemäss dem Manual G1000 sollten folgende Softkeys sichtbar sein: Inset, PFD, VLOC/GPS (Toggles between NAV and GPS driving of the autopilot), CDI, DME, XPDR, TMR/REF, NRST. Bei mir ist anstelle des Softkeys "VLOC/GPS" der Softkey "OBS". Kann mir jemand sagen, wie ich den Autopiloten zwischen NAV und GPS umschalten kann? Vielen Dank

Da ich in meiner BRAVO zuwenig Platz für diese GPS habe, verkaufe ich es günstig an Interessierte. Sicher Interessant für Privatpiloten oder auch für Flight Simmer. Die Datenbanken sind nicht mehr aktuell, können aber bei GARMIN gegen Entgelt aufgerüstet werden. Der Akku ist auch nicht mehr der Beste und müsste sicher für einen einwandfreien Akkubetrieb ausgewechselt werden. Das GPS lässt sich aber auch über eine Zigarettenanzünderbuchse (12V) betrieben. Zusammen mit dem GPS gibt es 2 Befestigungsmöglichkeiten (RAM Mounts) dazu. Hier ein paar Screenshots zur Version: Bei Interesse, PM an mich. Preisvorstellung: CHF 900.-

Hallo zusammen Ich habe ein gebrauchtes Garmin GPSMAP 296 zu verkaufen. Habe es seit 2012 nicht mehr benutzt und somit sind die Karten (inkl. Platzrunden.de) nicht mehr aktuell. Im weiteren ist der Akku defekt und müsste ersetzt werden (im Internet findet man entsprechende, relativ günstige Angebote). Strom- und Verbindungskabel zu PC sowie Stromkabel für Zigarettenanzünder, Saugnapf- und Steurhornhalterung vorhanden. Zusätzlich ist auch eine externe Antenne (GA25 BNC) mit dabei. Preisvorstellung: CHF 250.00 zuzüglich Porto. Gerät kann natürlich auch abgeholt werden. Bei Interesse bitte PN

Der DGAC veröffentlicht ein NOTAM für die Region Roanne/St.Etienne/Clermont Ferrand wonach vom 2.12 bis 12.12. in dieser Region von GND bis FL135 der GPS Empfang gestört ist und auf konventionelle Naviagitionshilfen ausgewichen werden muss. Offenbar setzt das Militär eine neue Generation von Scramblern ein(oder Spoofer oder Jammer- die Fachwelt ist sich scheinbar {noch} nicht einig über die korrekte Bezeichnung). Bekannte Scrambler, die meist aus China stammen, haben eine Reichweite von einigen Metern bis einige hundert Meter. Das hier ist meines Erachtens neu. 2014 hatte das franz. Militär - genauer das DGA-MI das Forschungszentrum für elektronische Kriegsführung (heiss früher CELAR) bereits einen Versuch in Rennes durchgeführt. Die avisierte Zone war gemäss NOTAM etwa 30km gross, aber reichte nicht so hoch. Was meint Ihr zum Thema. Meine Gedanken und Fragen (immer mit Blick auf die GA und speziell die Flüge nach VFR, S-VFR, enRoute IFR mit VFR Start/Ldg gemäss dem neuen light-IFR der EASA): Werden wir in Zukunft nun mit diesem Phänomen konfrontiert? 1) Wie verhalten sich die nationalen Luftraum-Regulatoren/Operatoren? Die VFR Funkfeuer werden tendenziell weniger 2) Ist die IFR-Variante der Rega und der Schweizer Militärhelis mit SBAS sicher resp. immun gegen solche Störquellen ? 3) Wie merke ich im Cockpit, wenn mein GPS gefälschte Satellitendaten erhält? 4) Sollte man eines der redundant vorhandenen GPS auf Glonass oder in naher Zukunft Baidou oder Gallileo umstellen? 5) Gibt es eine Verfolgung der Schwankungsbreite der Signale, oder kann ein Alghorithmus wie z.B. das widerhohlte Abrufen des Almanachs ein Spoofing aufdecken? (..und somit eine Operation am Laufenden Gerät ermöglichen) 6) Wie ist Eure Erfahrung mit GPS-Präzision? Ich selbst hatte letzten Sommer bei Anflug und Landung auf LIMW von LSGS herkommend einen südlichen (seitlichen) Versatz der Anzeige mit der realen Anflug- und Pistenachse von 0.4 NM (etwa 600m) festgestellt. Die Position Ost/West hatte aber gestimmt, auch die vom GPS errechnete Groundspeed war ok. Das GPS (Garmin) hatte keinerlei Fehlermeldungen produziert. 7) Macht die Schweiz (Mil) auch solche gezielten Störaktionen (siehe auch Hinweis in VFR -Guide Seite 14 unten zum südlichen Luftraum der Alpen) Quellen: - GPS in Wikipedia - GPS-Spoofing (Wikipedia Deutsch) - VFR Guide Skyguide - Brouilleurs GPS , LeMonde vom 23.3.2012 - GPS Jamming in England, NOTAM - Kommentar eines Bloggers zur militärischen Störübung in Rennes Ich bin gespannt auf Eure Meinungen und Erfahrungsberichte.

Das weltweitverbreitete Garmin GNS 430 wird nicht mehr produziert. An seiner Stelle wird das GTN 650 als Ersatz angeboten. Dieses Gerät besticht durch ein grösseres Display, da nur noch wenige Dreh- und Pressbuttons vorhanden sind. Dafür werden Funktionen und Eingaben über den Touch Screen bedient und eingegeben. Ich kenne dieses neue Gerät noch nicht als persönlicher Nutzer. Deshalb die Frage in die Runde: - wer hat bereits eine GTN 650 oder ähnliches Gerät (GTN 750, aera 795) im Einsatz? - wie sind die Erfahrungen mit dem Touch Screen beim fliegen? - andere Kommentare zur neuen Garmin GPS Generation

Hallo ich suche ein Garmin GPSMAP 296 (evtl. 496) mit Atlantic Database. Zudem das Panel DOCK von Airgizmo und das Installationskabel (Power Data Cable). Hat jemand sowas rumliegen, irgendwo ausgebaut, oder...? Besten Dank für eure Info. Grüsse Donat