http://www.flightforum.ch/forum Flightforum.ch de Fri, 10 Sep 2010 22:16:01 GMT vBulletin 60 http://www.flightforum.ch/forum/images/misc/rss.jpg http://www.flightforum.ch/forum http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80908&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 22:11:24 GMT Nun ist das Vernehmlassungsverfahren für Aussenlandungen mit Helikopter angelaufen. Die alte Aussenlandebewilligung wird es dann nicht mehr geben. Der Vorteil darin liegt, dass es auch nichts mehr kostet. Der Nachteil sind die massiven Einschränkungen. So soll der Verordungstext in etwa lauten. http://www.admin.ch/ch/d/gg/pc/documents/1862/Vorlage.pdf Der SHeV, SHA und die ARGU ALV sind nebst andern Organisationen im Vernehmlassungsverfahren eingeladen. Die Frist läuft bis zum 10.12.2010. Es ist vorgesehen, dass diese im 2011 vollzogen wird. Marco Nun ist das Vernehmlassungsverfahren für Aussenlandungen mit Helikopter angelaufen.
Die alte Aussenlandebewilligung wird es dann nicht mehr geben.
Der Vorteil darin liegt, dass es auch nichts mehr kostet.
Der Nachteil sind die massiven Einschränkungen.

So soll der Verordungstext in etwa lauten.

http://www.admin.ch/ch/d/gg/pc/docum...62/Vorlage.pdf

Der SHeV, SHA und die ARGU ALV sind nebst andern Organisationen im Vernehmlassungsverfahren eingeladen. Die Frist läuft bis zum 10.12.2010.
Es ist vorgesehen, dass diese im 2011 vollzogen wird.

Marco ]]> Heli-Corner Marco Riva http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80908 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80907&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 21:15:57 GMT Hallo zusammen Gibt es in der Schweiz einen Airbus Fullmotion-Simulator welchen man für einen Flug buchen kann? Ich weiss nur, dass die Swiss ihre Sims anbietet. Doch 1100 Fr. für eine Std. sind mir doch etwas zu teuer. Vielen Dank für eure Tipps. Hallo zusammen

Gibt es in der Schweiz einen Airbus Fullmotion-Simulator welchen man für einen Flug buchen kann?
Ich weiss nur, dass die Swiss ihre Sims anbietet. Doch 1100 Fr. für eine Std. sind mir doch etwas zu teuer.

Vielen Dank für eure Tipps. ]]> Allgemeine Themen zur Flugsimulation HB-KAU http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80907 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80906&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 19:10:54 GMT Hallo Miteinander, ich miste aus wegen Umstellung auf andere Geräte! Die Teile sind eingestellt auf Ebay unter folgenden Auktions Nr. 1 x Saitek Yoke System / 230524653639 1 x Pedestal (Eigenbau) / 230524660032 Gruß, Robert Hallo Miteinander,

ich miste aus wegen Umstellung auf andere Geräte!

Die Teile sind eingestellt auf Ebay unter folgenden Auktions Nr.

1 x Saitek Yoke System / 230524653639

1 x Pedestal (Eigenbau) / 230524660032

Gruß,

Robert ]]> Kauf / Verkauf dornair http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80906 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80905&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 18:26:08 GMT Hallo, könnt ihr mir sagen wie ich meinen selbstgebauten Helilandeplaz zum Flugsimulator hinzufügen kann? LG marcog1842 Hallo,
könnt ihr mir sagen wie ich meinen selbstgebauten Helilandeplaz zum Flugsimulator hinzufügen kann?

LG marcog1842 ]]> Szenerien marcog1842 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80905 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80902&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 17:20:41 GMT Missverständnis mit Tower führt fast zu Flugzeugunglück Über der City von London ist es zu einer gefährlichen Annäherung von zwei Flugzeugen gekommen. Ein deutscher Privatjet kollidierte beinahe mit einer Passagiermaschine mit 232 Menschen an Bord - knapp konnte eine Katastrophe verhindert werden. London - Ein Missverständnis zwischen dem Tower und dem Piloten eines deutschen Privatjets hätte beinahe eine Katastrophe im Luftraum über London ausgelöst. Der Pilot des Jets sei vom Tower aufgefordert worden, auf die Flughöhe von 3000 Fuß (etwa 900 Meter) zu steigen, sei aber wegen eines Hörfehlers auf 4000 Fuß gestiegen, berichtete die britische Luftunfall-Untersuchungsbehörde (AAIB) in ihrem September-Bulletin am Donnerstag. Auf dieser Höhe befand sich zur selben Zeit eine Boeing 777 der Turkish Airlines mit 232 Menschen an Bord. Der Vorfall hatte sich am 27. Juli unmittelbar nach dem Start des Privatjets vom Londoner City-Airport ereignet. Die türkische Maschine war gerade auf dem Landeanflug auf den Flughafen London-Heathrow. Die beiden Jets seien nur noch rund 800 Meter voneinander entfernt und etwa 30 bis 60 Meter übereinander gewesen. Die Besatzung des Turkish-Airlines-Flugzeuges habe drei Kollisionswarnungen des Towers ignoriert. Der deutsche Jet habe nicht über entsprechende technische Ausrüstung zur Kollisionsvermeidung verfügt. Dass es nicht zur Katastrophe kam, sei nur einem Piloten im türkischen Flugzeug zu danken, der auf dem Beobachter-Sitz im Cockpit saß. Er hatte den Privatjet gesehen und auf die Gefahr aufmerksam gemacht. Die Luftaufsicht forderte, die Anti-Kollisions-Technik verpflichtend für Flüge über London vorzuschreiben. Die Verkehrsdichte im Luftraum über der britischen Hauptstadt, wo sich fünf große Flughäfen befinden, ist eine der größten in Europa. http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,716600,00.html Missverständnis mit Tower führt fast zu Flugzeugunglück

Über der City von London ist es zu einer gefährlichen Annäherung von zwei Flugzeugen gekommen. Ein deutscher Privatjet kollidierte beinahe mit einer Passagiermaschine mit 232 Menschen an Bord - knapp konnte eine Katastrophe verhindert werden.

London - Ein Missverständnis zwischen dem Tower und dem Piloten eines deutschen Privatjets hätte beinahe eine Katastrophe im Luftraum über London ausgelöst. Der Pilot des Jets sei vom Tower aufgefordert worden, auf die Flughöhe von 3000 Fuß (etwa 900 Meter) zu steigen, sei aber wegen eines Hörfehlers auf 4000 Fuß gestiegen, berichtete die britische Luftunfall-Untersuchungsbehörde (AAIB) in ihrem September-Bulletin am Donnerstag. Auf dieser Höhe befand sich zur selben Zeit eine Boeing 777 der Turkish Airlines mit 232 Menschen an Bord.

Der Vorfall hatte sich am 27. Juli unmittelbar nach dem Start des Privatjets vom Londoner City-Airport ereignet. Die türkische Maschine war gerade auf dem Landeanflug auf den Flughafen London-Heathrow. Die beiden Jets seien nur noch rund 800 Meter voneinander entfernt und etwa 30 bis 60 Meter übereinander gewesen. Die Besatzung des Turkish-Airlines-Flugzeuges habe drei Kollisionswarnungen des Towers ignoriert. Der deutsche Jet habe nicht über entsprechende technische Ausrüstung zur Kollisionsvermeidung verfügt.

Dass es nicht zur Katastrophe kam, sei nur einem Piloten im türkischen Flugzeug zu danken, der auf dem Beobachter-Sitz im Cockpit saß. Er hatte den Privatjet gesehen und auf die Gefahr aufmerksam gemacht. Die Luftaufsicht forderte, die Anti-Kollisions-Technik verpflichtend für Flüge über London vorzuschreiben. Die Verkehrsdichte im Luftraum über der britischen Hauptstadt, wo sich fünf große Flughäfen befinden, ist eine der größten in Europa.

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/...716600,00.html ]]> Navigation / ATC Raflight http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80902 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80901&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 17:09:15 GMT Ohne vorlaut erscheinen zu wollen, oder........... Aber was ist mit Zürich-FSX . Für mich ist dies nun einmal die beste Scenery. Weiss jemand mehr? Norbert Ohne vorlaut erscheinen zu wollen, oder...........
Aber was ist mit Zürich-FSX . Für mich ist dies nun einmal die beste Scenery.

Weiss jemand mehr?
Norbert ]]> Szenerien N. Horstmann http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80901 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80900&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 16:52:49 GMT Die Firma Aviointeriors Group stellt auf der Messe Americas conference in Long Beach in den USA ihre neuen Stehsitze namens "SkyRider" vor. Platzsparende Sitze sollen für maximale Auslastung sorgen. Nicht nur Rayenair hatte diese Idee... Im Stehen fliegen - was haltet Ihr davon?:007:

http://www.welt.de/reise/article2454...-Reihe-23.html

http://reisen.t-online.de/stehsitze-...42807052/index ]]> Aviatik Stammtisch Raflight http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80900 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80898&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 14:50:15 GMT Hi Habe ein Problem und zwar folgendes: Ich benutze das Saitek Pro Flight Yoke System und FSX. Immer nach ca. 2min wird der Yoke deaktivert, heisst ich kann keine Bewegungen mehr ausführen:confused: Hat das schon mal jemand gehabt oder weiss wie ich das verhindern kann? Gruss Roman PS: Ach ja, ich habe vorher eine WLAN PCI Karte eingebaut. Sollte keinen Zusammenhang haben oder? Hi

Habe ein Problem und zwar folgendes:

Ich benutze das Saitek Pro Flight Yoke System und FSX. Immer nach ca. 2min wird der Yoke deaktivert, heisst ich kann keine Bewegungen mehr ausführen:confused:
Hat das schon mal jemand gehabt oder weiss wie ich das verhindern kann?

Gruss

Roman

PS: Ach ja, ich habe vorher eine WLAN PCI Karte eingebaut. Sollte keinen Zusammenhang haben oder? ]]> Wie geht das? Young Pilot http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80898 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80897&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 14:49:38 GMT Hi, ich habe eine Frage bezgl. Flugplanung: Ich wusste von ETOPS, habe aber erst neulich gehört, dass auch sog. STOPS-Regelungen bestehen, und dass die ziemlich ähnlich mit ETOPS sind, es gibt also auch ETPs usw. nur natürlich keine 120 oder 180min, sondern 60min max. deviation zu einem enroute alternate, und die sonstigen ETOPS regeln entfallen. Das trifft ja dann praktisch auf jeden normalen, innereuropäischen Flug wie z.b. EDDS-LEMG zu, oder? Hab da eine Grafik gesehen, die verblüffend ähnlich deren von ETOPS-Zeichnungen glich. Wie ist das wenn ihr einen Triebwerksausfall habt, auf einer Strecke wie z.b. EDDS-LEMG - geplant sind z.b. 3 enroute alternates entlang der kompletten Route. Jetzt verreist es angenommener Weise ein Triebwerk, und die Piloten sehen, dass ca. 20 Min entfernt ein geeigneter Flughafen liegt (ist aber keiner der drei eingeplanten STOPS Flughäfen). Wird jetzt grundsätzlich der am nächsten liegende STOPS Flughafen angeflogen (einer der drei geplanten) oder einfach der der 20 Minuten entfernt ist? und dann noch eine ergänzende Frage: Wie sieht das ganze eigentlich mit 3 oder 4 strahligen Maschinen aus? Ich habe im Internet schon so viel gelesen, dass mir die Rübe raucht und ich heute Abend nicht mehr Vorne von Hinten unterscheiden kann: manche sagen, für 3 und 4-Strahler gebe es kein ETOPS und auch keine anderen Zeitbeschränkungen, wieder Andere behaupten, die fliegen 120min STOPS usw. also total verwirrend, vielleicht hat ja jemand von euch eine Lösung? Wäre super nett von euch, danke David Hi, ich habe eine Frage bezgl. Flugplanung: Ich wusste von ETOPS, habe aber erst neulich gehört, dass auch sog. STOPS-Regelungen bestehen, und dass die ziemlich ähnlich mit ETOPS sind, es gibt also auch ETPs usw. nur natürlich keine 120 oder 180min, sondern 60min max. deviation zu einem enroute alternate, und die sonstigen ETOPS regeln entfallen. Das trifft ja dann praktisch auf jeden normalen, innereuropäischen Flug wie z.b. EDDS-LEMG zu, oder? Hab da eine Grafik gesehen, die verblüffend ähnlich deren von ETOPS-Zeichnungen glich. Wie ist das wenn ihr einen Triebwerksausfall habt, auf einer Strecke wie z.b. EDDS-LEMG - geplant sind z.b. 3 enroute alternates entlang der kompletten Route. Jetzt verreist es angenommener Weise ein Triebwerk, und die Piloten sehen, dass ca. 20 Min entfernt ein geeigneter Flughafen liegt (ist aber keiner der drei eingeplanten STOPS Flughäfen). Wird jetzt grundsätzlich der am nächsten liegende STOPS Flughafen angeflogen (einer der drei geplanten) oder einfach der der 20 Minuten entfernt ist?

und dann noch eine ergänzende Frage: Wie sieht das ganze eigentlich mit 3 oder 4 strahligen Maschinen aus? Ich habe im Internet schon so viel gelesen, dass mir die Rübe raucht und ich heute Abend nicht mehr Vorne von Hinten unterscheiden kann: manche sagen, für 3 und 4-Strahler gebe es kein ETOPS und auch keine anderen Zeitbeschränkungen, wieder Andere behaupten, die fliegen 120min STOPS usw. also total verwirrend, vielleicht hat ja jemand von euch eine Lösung? Wäre super nett von euch, danke

David ]]> Cpt-Corner SWISS 1988 heavy http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80897 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80895&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 13:47:12 GMT Hallo!

ich biete meinen SBS-1e für 450,-€ plus Porto zum Verkauf.

Infos zu dem Wunderkasten gibt es hier: KLICK

Weitere Infos:

Das Gerät kann folgendes:

Verkehrsflugzeuge senden permanent einen Code aus, der alle möglichen Daten enthält, unter anderem auch die eigene Position, Kennung der Maschine, Geschwindigkeit, Höhe usw. Das System nennt sich ADS-B. Das angebotene Gerät hat die Größe zweier Zigarettenschachteln und wertet diesen Code aus. Das Gerät wird per USB an den PC angeschlossen (Win7/XP/Vista) und dadurch auch mit Spannung versorgt. An das Gerät wird eine kleine Antenne angeschlossen (im Lieferumfang) . Nach vorheriger Installation der Software auf dem PC wird diese nun gestartet. Nach einigen Sekunden erscheinen auf dem Bildschirm die ersten Flugzeuge wie abgebildet.
Die Maschinen werden in ECHTZEIT angezeigt. Man kann also auf der Terrasse mit einem Laptop sitzen und kann mittels des SBS-1die Flugzeuge am Himmel identifizieren. Die Reichweite unter freiem Himmel ist abhängig von der umgebenden Bebauung und der Topgrafie. Ich hatte bei Antenne auf dem Fensterbrett Reichweiten von etwa 100-200km. 50-60 Flugzeuge zur gleichen Zeit auf dem Bildschirm sind keine Seltenheit.
Die Software lässt sich vielfältig konfigurieren und erweitern. Das Ganze lässt sich ohne Probleme mit einem Laptop oder Netbook betreiben. So kann man am Flughafen sogar erkennen, wenn die Maschinen über den Taxiway zur Startposition rollen.
Das SBS-1 ist interessant für alle, die sich für Luftfahrt interessieren, insbesondere für Spotter (Flugzeugfotografen) und Aviatik-Enthusiasten. Das Gerät lässt sich ohne permanente Internetverbindung betreiben, ist also interessant für den Portabeleinsatz.



Das Gerät ist unbeschädigt, zeigt keinerlei Fehlfunktionen und funktioniert einwandfrei.

Der Lieferumfang:

- SBS-1
- Antenne mit Magnetfuß
- USB-Kabel
- Software-CD
- Originalverpackung

Das Gerät wurde von mit in 04/2009 bei einem deutschen Fachhändler gekauft


Bei Interesse bitte Mail an: triebwerk@googlemail.com

Gruss
Jens ]]> Kauf / Verkauf JetCrazy http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80895 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80894&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 12:54:08 GMT Es ist schon unglaublich was diese junge Frau für ein Ballgefühl und eine Körperbeherrschung zeigt. :eek: http://www.youtube.com/watch?v=n5mXv8FrkLc Es ist schon unglaublich was diese junge Frau für ein Ballgefühl und eine Körperbeherrschung zeigt. :eek:

]]> Off Topic Stammtisch Ueli Zwingli http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80894 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80892&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 08:59:48 GMT Hallo!

Auf der Seite von Logitech ist der letzte Treiber für das Gamingset "G940" unter Windows 7 immer noch:
Software:

# Titel: Logitech Gaming Software
# Software Version: 5.09.131
# Post Date: 05/18/2010
# Plattform: Windows 7
# File Size: Die Datei ist ca. 16 Megabyte groß.


Ich habe gestern für einen Freund den Treiber für Windows 7 für "Extreme 3D Pro" heruntergeladen, und siehe da, hier gibt es einen neuen Treiber mit interessanten Details für das "G940", (es sollen angeblich die Led in den Farben ein- und auszuschalten sein..... oder kann man doch wo anderes die Lichter abschalten?)
Software:

# Titel: Logitech Gaming Software
# Software Version: 5.10.127
# Post Date: 08/30/2010
# Plattform: Windows 7
# File Size: Die Datei ist ca. 13 Megabyte groß

Release Notes:

* Mouse clicks can now be assigned to a device button correctly
* Added support to allow more than one mouse assignment commands to be played at a time
* Software should now install correctly in some unicode Windows
* User can now turn off panel lights for G940 in custom game control panel
* Support G940 ministick manual calibration
* Better support for G940 resume from suspend

:p Wie jetzt, gute Funktionen für G940 aber ihr bekommt ihn nicht:o

lg Günter ]]> Hardware Guenter1204 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80892 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80891&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 08:19:21 GMT Ich beschäftige mich zur Zeit mit der Simulation des Airbus. Dazu benutze ich den A320 von Wilco. Dabei gibt es natürlich immer wieder mal Fragen: Wenn ich eine SID-Route genau nach den Anzeigen des FD per Hand abfliege und dann nach einiger Zeit den Autopiloten einschalte, kurvt das Flugzeug offensichtlich zum ersten Waypoint der SID zurück, um dann die SID-Route von vorne nochmal abzufliegen. Das kann ich nur verhindern, wenn ich vor dem Einschalten des des Autopiloten mit der DIR-Taste den nächsten Waypoint der SID aktiviere. Außerdem habe ich keinen Range-Arc, der mir anzeigt, wo ich die gewählte Höhe erreichen werde. Trifft beides auch für den realen Airbus zu? Ich bitte um eine Antwort. Gruß! Hans Ich beschäftige mich zur Zeit mit der Simulation des Airbus. Dazu benutze ich den A320 von Wilco. Dabei gibt es natürlich immer wieder mal Fragen:

Wenn ich eine SID-Route genau nach den Anzeigen des FD per Hand abfliege und dann nach einiger Zeit den Autopiloten einschalte, kurvt das Flugzeug offensichtlich zum ersten Waypoint der SID zurück, um dann die SID-Route von vorne nochmal abzufliegen.

Das kann ich nur verhindern, wenn ich vor dem Einschalten des des Autopiloten mit der DIR-Taste den nächsten Waypoint der SID aktiviere.

Außerdem habe ich keinen Range-Arc, der mir anzeigt, wo ich die gewählte Höhe erreichen werde.

Trifft beides auch für den realen Airbus zu?

Ich bitte um eine Antwort.

Gruß!

Hans ]]> Cpt-Corner Hans Tobolla http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80891 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80890&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 07:17:48 GMT Hallo zusammen..

Ich habe ein neues Thema angefangen da in der Suche die Swiss Air Ambulance nur zu anderen Themen genannt wurde..

Grade heute morgen habe ich Flug SAZ 241 mit der Registration HB-JRA "erwischt".

Sie startete gegen 08:50 / 09:00 Uhr und flog zuerst an Singen (D) vorbei und steuerte dann Richtung Norden.

Wo kann ich sehen wo Abgangs- und Zieldestination ist ??? Bei Flightstats.com finde ich nichts, da anscheinend nicht einmal das 3-Lettercode SAZ eingetragen ist.. ]]> Aviatik Stammtisch Fabian R. http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80890 http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80889&goto=newpost Fri, 10 Sep 2010 07:01:28 GMT Hallo zusammen

Solar Impulse informiert, dass morgen Samstag, 11.9.2010, der Flug von Payerne nach GVA und weiter nach ZRH erfolgen soll.

Die Flugroute wird nur grob angegeben: "dem Genferseeufer, über Freiburger und Berner Boden nach Zürich"

Weiss jemand genaueres über die Flugroute übers Mittelland? Von wo könnte man den Vogel vom Boden aus, z.B. zwischen Solothurn und Brugg, wohl am besten sehen?

Danke im Voraus.

Gruss HP ]]> Spotter-Corner / Aviatik-Bilder SkyHigh http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=80889